重汽危化品运输车放心超三年,冠亚季军尽收囊中

综合外电消息,日本丰田汽车周四称,由于油门踏板可能存在问题,将从美国召回230万辆汽车,进行免费修理。

一直以来,危化品运输被视为一个关系到社会稳定和百姓生命财产安全的公共性问题。特别是近年来一些特大危化品运输事故的频繁发生,使得政府及相关管理部门不得不进一步严格管理和控制危化品运输所涉及的各个环节。而物流公司为了确保危化品运输车辆的专业性和安全性,自然对车辆的品质及配置提出了更严格的要求。

日前,在南美举行的2010年达喀尔拉力赛圆满结束,大众汽车途锐依靠卓越的表现,再一次成功卫冕冠军,并将亚军和季军也收入囊中。本次大获全胜,是大众汽车自1980年至2010年以来,第三次在被称为世界上最艰难的达喀尔拉力赛中书写传奇。此次达喀尔赛事包揽汽车组前三甲,再次证明了大众汽车途锐所配备的经受住最苛刻道路考验的柴油发动机的强大优势,也再次彰显途锐在世界豪华SUV市场中的毫无争议的领军地位。

2010年1月17日,在经过了17天角逐之后,丰田-固铂轮胎车队获得了2010年度达喀尔拉力赛T2量产车组别的亚军。车队车手Xavier
Foj和领航员Pablo
Jaton克服了诸如车辆ECU故障、陷入泥沙、以及几乎导致后差速器损毁的一次与河底岩石的碰撞等无数的困难之后终于登上了领奖台。

2009年11月丰田爆发“脚垫门”事件,丰田称因为机械缺陷,在美国召回了约420万辆车,并进行了无偿修理或更换油门踏板、脚垫。

近日记者获悉,作为危化品运输市场比较发达的辽宁地区,从2010年起就批量引入了搭载瀚瑞森橡胶悬架的重汽HOWO重卡,专门用于危化品运输。三年已经过去了,这些瀚瑞森橡胶悬架的使用效果如何,用户是否真的认可橡胶悬架?而且在三年前,瀚瑞森橡胶悬架还是被刚刚引入中国的新鲜事物,是什么原因促使这些用户勇于尝试,而且是用在对安全性要求更高的危化品运输车辆上呢?

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图片 2【丰田固铂车队达喀尔赛事用车】

丰田表示,周四宣布的汽车召回不同于2009年那次,当时是为解决油门踏板被脚垫卡住的风险。

带着这些疑问,记者走访了盘锦安宝运输有限公司。

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两人驾驶一辆装备着固铂Discoverer
STT轮胎的丰田陆地巡洋舰KXR完成了超过9000公里的路程,经历了包括碎石、沙丘等在内的艰险路段。在比赛初段两人曾一度领先,随后牢牢维持在第三名的位置直至丰田原厂车队车手Nicolas
Gibon在第十二天撞车退出。

据悉,此次召回的车型包括2009和2010年的RAV4,2009和2010年的Corolla,2009和2010年的Matrix,2005-2010的Avalon2007-2010年的Camry,2010年的Highlander,2007-2010的Tundra,以及2008-2010
的Sequoia。

故障低 瀚瑞森橡胶悬架使用满三年

“我对我们的车队感到非常自豪,大众汽车途锐车队的每一位车手、副车手以及后勤补给人员在比赛的每一天的表现都足以让人震惊。这次包揽冠亚季军,超额完成了大众汽车赛车运动部的既定目标”。
大众汽车集团董事成员——Dr.Francisco Javier Carcia
Sanz先生在最后的领奖环节发表了感言。大众汽车赛车运动部总监Kris
Nissen先生介绍道:”三个星期前,斗志昂扬的大众汽车赛车团队带着成功卫冕达喀尔拉力赛冠军的目标前来参赛,如今已成功实现了这一目标。包揽达喀尔拉力赛前三名创造了大众汽车新的历史。我们不但没有被南美恶劣的路况击败,我们也是目前为止唯一一个用柴油技术参赛的汽车制造商。每一个大众汽车的员工都是冠军,都是胜者!”

车手Foj说道:“我对于今年能够获得亚军的成绩感到非常高兴,今年路段的比起以前在非洲的时候要艰苦得多,地形更复杂,气温也更高。不过车辆和固铂Discoverer
STT 轮胎在整个比赛过程中表现都非常出色。”

据路透社援引丰田公司的话称,最近数月其调查发现,这些车型的部分油门踏板可能嵌入局部下凹的位置,或复位较慢。丰田还称,踏板用久之后就可能出现该问题。

“这个装了瀚瑞森橡胶悬架的车,开着挺省心。开了三年,这个悬挂没出过啥毛病!”走进车队停车场,安宝运输车队的冯师傅在谈到身旁使用了三年的搭载瀚瑞森橡胶悬架的重汽HOWO
375时这样说道。

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图片 5【固铂Discoverer
STT在达喀尔比赛中帮助车队征服各种挑战】

丰田发言人Brian
Lyons称:“这不是突发问题,车主或许注意到,汽车踏板复位较慢。”其并称,丰田不清楚与该问题相关的事故或伤亡,公司将于周四向美国国家公路交通安全管理局提交召回申请,调查正在初步阶段。

安宝运输有限公司成立于2010年,车队主要从事辽河油田的原油运输,运程是从盘锦运往营口鲅鱼圈。车队现拥有60辆运输车,其中有50辆是重汽卡车,30辆重汽HOWO
A7和20辆重汽HOWO 375。这20辆重汽HOWO
375全部搭载了瀚瑞森橡胶悬架,已经使用满三年,行驶里程均在20万公里。

在第14天,也就是最后一天202公里的冲刺阶段,大众汽车途锐车队的西班牙老将赛恩斯·卡洛斯和来自卡塔尔的纳瑟尔·阿尔阿提亚经历了惊心动魄的同队竞争,包揽了该赛段的前两名。赛恩斯·卡洛斯和卢卡斯·克鲁兹车手组合最终以领先队友纳瑟尔·阿尔阿提亚和蒂默·哥特沙尔克2分12秒的总成绩,获得汽车组冠军,阿尔阿提亚和同伴获得亚军。而另一组驾驶途锐战车的马克·米勒和拉尔夫·
皮兹福特则在总成绩榜上排名第三。去年的获胜者之一维利尔斯/德克冯齐策维茨排名第七。

来自固铂轮胎的一名工作人员Enrique
Bonafonte跟进了丰田-固铂车队的整场赛事,他表示:“我们车队工作非常努力。击败丰田原厂车队是一件非常困难的事情,因为对方有两台赛车可以互相协助,但我们的车手只能靠自己。取得亚军已经是一件巨大的成就。”

丰田在声明中称:“丰田将继续调查意外加速事件,并采取适当措施解决确认的问题。”

三年行驶20万公里,这批车的使用状况如何呢?调查中,记者正巧遇到安宝运输车队负责设备管理的赵师傅在停车场内巡视检查。“从这三年的使用来看,没出现啥问题。这个橡胶悬架,我们平时检查也不用担心啥,就是看看胶套螺丝有没有松动,紧固一下就可以了。”赵师傅告诉记者。

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本届比赛于1月1日在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯开始,经过智利再最终在1月17日回到布宜诺斯艾利斯,中间穿越了Atacama沙漠。丰田-固铂轮胎车队在比赛过程中采用的是规格为255/75R15和245/75R15的Discoverer
STT 轮胎。

对于瀚瑞森橡胶悬架终身免维护这一特征,赵师傅给予了充分的肯定。“免维护这点还真是不错,我们省事,节约了车队维护的成本和人力,司机也可以放心使用。”

据悉,来自德国沃尔夫斯堡的大众汽车是达喀尔赛事中唯一采用柴油发动机技术参赛的汽车厂商,大众汽车的TDI技术优势在2009年在阿根廷和智利的比赛中已经过了严酷的考验,并取得了绝对的优势。大众汽车凭借丰富经验和先进技术,令TDI涡轮增压直喷柴油发动机成为引领全球汽车技术发展潮流的汽车动力系统。从1989年TDI技术问世至今,凭借优异的动力性能和超高的环保表现,TDI已经成为“清洁柴油”和“高效环保”的代名词。大众汽车多款车型系列均装备有TDI发动机。途锐赛车的可靠性则是大众汽车获胜于2010年达喀尔拉力赛的又一关键。途锐赛车300马力的强大动力使其成为动力最强劲,同时,也是跑得最快的参赛车型。

图片 7【丰田固铂车队在达喀尔比赛中征服重重困难,最终获得亚军】

安宝运输车队的某司机也表示:“使用了三年,这个橡胶悬架没出现过故障。像钢板弹簧的车,使用久了弓片会出现折的情况,断了还需要更换,这个橡胶悬架就没这个情况,没坏过,跑起来很放心。”在三年的无故障使用中,安宝运输车队逐渐认可了瀚瑞森橡胶悬架这个新事物。

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固铂Discoverer
STT轮胎是固铂旗下高性能越野胎之一,外观粗犷坚实,具有强劲、动力、安全、可靠等特性,在野外提供强劲的核心牵引力和超乎寻常的强大抓地力,是越野车的理想选择。Discoverer
STT的胎测地形条件与达喀尔比赛中的地形非常相似,其深胎侧花纹能够提高在松软路面和石子路面的驱动力,
同时保护胎侧免受损坏,特殊设计的胶料配方,也有极强的抗撕裂抗切割能力,表面沟槽的特殊设计能自动去除石块或土块,保持轮胎的性能及防止进一步损伤,足以应付达喀尔比赛中各种艰险路况。

驾驶舒适 瀚瑞森橡胶悬架稳定性强

大众汽车在全球最艰难的越野比赛中的成绩令人印象深刻,再次获得达喀尔冠军续写了大众汽车与TDI技术的成功,也捍卫了大众汽车柴油动力科技的领导者地位。

固铂Discoverer
STT在固铂举办的大型主题越野活动行走无疆中同样有着出色表现,帮助固铂车队征服了高速公路、柏油路、盘山路、砂石、沙漠、戈壁、草原、沼泽、烂泥、冰雪、深水等各种复杂路况,在2010年,固铂Discoverer
STT仍将在行走无疆-走边城活动中接受中国东北的各种艰险挑战。

安宝运输车队主要运输的是原油,原油运输对于车辆安全性、稳定性要求比较高。车队运输路程从盘锦到营口,单程160公里,往返大概320公里,属于长途运输,运输路经的也主要是高速公路。

安宝运输车队的20辆重汽HOWO
375,全部搭载了瀚瑞森橡胶悬架。跟传统钢板弹簧车比起来,司机驾驶的感受会有什么不同吗?

“从油田装车出来,一般路况比较差,车辆也只会微弱地颠簸,比传统板簧悬架的震动小得多。而且上了高速后,这个车开起来很舒服,很稳定。”冯师傅告诉记者,“车辆空载时,稳定舒适还不明显,一旦车辆装满货,满载上路了,瀚瑞森橡胶悬架的舒适性就充分体现出来了。”

相比传统的钢板弹簧悬架,车辆满载时候,搭载看瀚瑞森橡胶悬架的车驾驶起来更加舒适,这是安宝运输车队司机的共同感受。

减自重 瀚瑞森橡胶悬架经济性强

从事辽河油田原油运输,安保运输车队平日里车辆出勤率怎么样呢?采访中,安宝运输车队负责设备管理的赵师傅告诉方得网记者:“车队的车,运输任务很重,比如重汽HOWO
375这批车,出勤率都在98%-99%。”

出勤率将近100%,难道是重汽HOWO 375比其他车有别的独特之处吗?

车队的冯师傅以前驾驶的是搭载了瀚瑞森橡胶悬架的重汽HOWO
375,目前驾驶的是搭载钢板弹簧的重汽HOWO
A7。对此,冯师傅讲述了他的看法。“这个橡胶的悬架,它有一个好处,就是轻。装了瀚瑞森橡胶悬架的车比起装钢板弹簧悬架的车,轻了大概400多公斤。计重收费的高速上,每趟活儿能省下不少费用,时间一长,还真挺可观的。”

拥有高出勤率,原来是因为搭载了瀚瑞森橡胶悬架的车辆,使用起来更加经济。

近年来,随着监管部门对运输车辆超载超限的管控越来越严格,越来越多的司机已经不敢超载运输。那么,要想保证收益,司机在运输过程中,省出来的也就是赚到的了。瀚瑞森橡胶悬架自重轻,车辆减重节省了运输成本,减少投入,也就能提高运输的经济效益。

经过三年的使用,瀚瑞森橡胶悬架免维护,可靠性强,稳定性高的优势特征在危化品运输的特殊工况下得到了极大的体现,并为安宝运输车队带来了切切实实的经济效益。据悉,在辽宁地区,除了安宝运输车队,像盘锦辽河油田大业实业有限公司,辽宁大榆气体运输公司,盘锦和运集团,葫芦岛的方大化工等等大型的危化品运输车队都已经批量引入了搭载瀚瑞森橡胶悬架的重汽重卡。可见,瀚瑞森橡胶悬架已经得到了市场及用户极大的认可!