2010年比亚迪G3销售目标锁定10万辆,汽车金融前景看好

此前,比亚迪公布2010年80万辆的销售计划,其中上市不久的G3担当了10万辆的销售重任。作为比亚迪推出的首款高端中级车型,G3面对的是群雄并起的中高级市场,如何顺利地完成10万辆销售目标,这是个值得探究的问题。

近日获悉,天津长城滨银汽车金融有限公司获得中国银监会批准筹建。按照批准文件的要求,该金融公司将在批准筹建后6个月内向中国银监会报送开业申请。这意味着长城汽车(601633,股吧)也开始涉足汽车金融领域。

如果说刚刚在成都车展上市的东风柳汽全新SUV车型景逸X5,还在因没有轿车生产资质而继续打着擦边球的话,那么,这种尴尬境地很快将要结束。东风柳州汽车副总经理宣颖在成都车展接受媒体采访时透露,脱离了东风有限的柳汽,正在布局一款三厢A级家轿,预计明年将正式推出。记者从消息人士处了解到,今年7月,东风柳汽再次提交了相关资料,向发改委提交轿车生产资质的申请,计划今年年内将获批。

1月23日,一汽-大众迈腾1.4TSI车型正式上市,标准型售价19.38万元,精英型售价20.38万元。在1.4TSI涡轮增压缸内直喷发动机和7速DSG双离合自动变速器配合之下,实现了B级车中前所未有的低油耗、低排放环保新标准,为消费者提供了低碳出行的新选择。

10万目标 G3机遇挑战并存

新华信国际信息咨询有限公司联合总裁兼首席执行官林雷表示,新华信此前的一份调查显示,84.6%的被调查者表示可以接受贷款购车的方式。目前,国内消费者贷款购车的比例尚不足20%,汽车金融的概念逐渐被大众熟知并接受。在国内车市低速增长的背景下,汽车金融将成为汽车企业促进销量增长、增强盈利能力的重要手段。

据了解,已经从中日合资企业东风有限剥离出来的东风柳汽,如今已是东风集团的全资子公司,而这种股权关系的变化带来的第一个好处就是可获得轿车生产资质。今年4月,东风针对乘用车板块发布了风神、风行、风度的自主战略。东风集团为打造自主品牌,也积极为柳汽争取轿车生产资质。

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从初入汽车行业到挺进“40万辆销售俱乐部”,比亚迪实现了连续6年100%的跨越式增长。在取得巨大市场份额后,比亚迪汽车更加注重朝精品化、高端化的发展路线迈进。作为助推比亚迪品牌战略升级的重磅车型,G3要在新车层出不穷的中级车市崭露头角,应该说机遇和挑战同时存在。

汽车企业纷纷涉足汽车金融

本届成都车展上,眼看轿车生产资质即将获批的柳汽展出了商务车与家用车两个系列。商务车系列中包括高端公商务车CM7、菱智M5、菱智M3和菱智V3。家用车包括全新SUV景逸X5和2014款景逸大两厢。宣颖表示,东风汽车公司对柳汽的定位是四大基地:乘用车生产基地、商用车、自主品牌研发基地以及东南亚出口基地。柳汽明年上市的三厢轿车,是在自主品牌系列下的,而且是在东风风行旗下的一个子品牌,名称将在风行系列下考虑。

一汽-大众相关人士表示,1.4TSI涡轮增压缸内直喷发动机是当今世界上最为高效、技术最为先进的发动机,代表着未来几年发动机技术的发展方向,而TSI+DSG动力平台则更是将高效动力、环保节能、低碳排放融于一身,满足了中国消费者尤其是专业精英人群对低碳生活的需求,也彰显了一汽-大众致力环保、关注未来的企业社会责任感。

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知名汽车评论员贾新光表示,汽车工业的发展离不开汽车金融业的支持,发展汽车金融服务业是汽车产业发展的重要一环。

新车所搭载的1.4TSI发动机,集合了先进的燃油直喷技术、新一代增压技术和轻量化紧凑型设计。在转速达到5000rpm时,输出功率达到最大值的96kW;最大扭矩为220Nm,在1750-3500rpm转速区间中可持续输出,特别是在1500-4500rpm的宽泛转速区间内提供了一个宽广的扭矩平台。此外,该车的百公里加速时间仅为10.3s,最高车速可达200km/h,90km/h等速油耗为5.6L/100km。

从市场角度而言,近年来中级车市增长幅度放缓成为比亚迪难得的机遇。有数据表明,中级车的市场占有率从2008年就呈现出明显下滑趋势,许多专家分析认为,市场下滑的原因除了城市SUV、MPV等跨界车鲸吞蚕食等原因外,中级车自身的配置和价格缺乏明显优势和竞争力也是不争的事实。比亚迪G3在这种背景下,适时挥舞“高配置”和“高品质”和“高性价比”三把利剑,进军中级车市场,它对竞争品牌的杀伤力可见一斑。

汽车金融有广义和狭义之分。广义汽车金融主要指围绕汽车生产、供应、销售、消费和售后五大环节展开的综合性的金融支持服务,包括资金筹集、信贷运用、抵押贴现、证券发行和交易以及相关保险和投资活动等。狭义的汽车金融重点指围绕汽车的个人消费信贷或者其他汽车消费信用而发生的、靠汽车抵押或者个人信用而获得金融支持,是以个人汽车消费信贷为主要内容的资金或者经济活动。目前,国内汽车企业主要涉足的是狭义的汽车金融业务,即以为消费者购车提供贷款为主。

从企业本身而言,比亚迪凭借着F0、F3和F6的优异表现攻城略地,但G3征战的毕竟是比亚迪汽车未涉足过的高端中级车市场。有分析人士表示,这一领域对于比亚迪来说是市场空白,况且G3身上肩负10万的年销量,前进的道路也充满挑战。

专家介绍,与办理商业银行的车贷相比,汽车金融公司的贷款优势在于不需要担保或抵押,也没有户口限制,只要有固定职业和居所、稳定的收入及还款能力、良好的个人信用即可申请办理。同时,首付比例低、贷款时间长,给了消费者更多的选择空间。

预定过万 比亚迪力保G3供应

资料显示,自去年以来,已有多家汽车企业涉足汽车金融领域。

专家的分析并非全无道理,不过比亚迪G3却用实际销量证明专家的担心有些多余。从厂家和经销商了解到最新消息称,比亚迪G3一经推出就受到消费者追捧,目前预订数量已经过万。

2012年4月,福田汽车(600166,股吧)投资2亿元设立全资子公司中车信融融资租赁有限公司,正式进军汽车金融业务;2012年7月,广汽集团(601238,股吧)对旗下3家金融子公司增资扩股;2012年8月初,
梅赛德斯—奔驰在中国的金融租赁企业——梅赛德斯—奔驰汽车租赁有限公司正式成立,该企业提供的融资租赁服务将使消费者拥有更加灵活的融资选择,可将保险、购置税等前期成本进行打包融资,从而使消费者能以最为经济的成本融资租赁车辆;2012年8月底,汽车经销商庞大集团(601258,股吧)与中国银行(601988,股吧)签署框架协议,开展以车辆租赁为基础的消费贷款业务,并将其延伸至乘用车领域;2012年9月底,注册资本5亿元的北京现代汽车金融有限公司正式成立。

对于G3的热销,比亚迪某4S点销售经理认为品质和配置是让消费者心动的关键,“尽管目前十万元级别的中级车可选的车型很多,在空间、动力等方面差距也不大。不过要想真正找到即经济实惠、又具有让人满意的品质和丰富配置的车型并不多”。在谈到选择比亚迪G3的理由时,消费者胡先生这样解释,“内饰做工非常精细,几乎可以与合资品牌媲美了。和合资品牌比,比亚迪G3的配置更高而价格更实惠”。

2013年4月下旬,江淮汽车(600418,股吧)与西班牙桑坦德银行共同出资组建的瑞福德汽车金融有限公司正式开业,涵盖包括终端客户购车贷款、汽车经销商采购车辆贷款和营运设备贷款等一系列与汽车融资相关的业务。

记者了解到,为缓解供货紧张问题,比亚迪已通过加大扩产积极应对。目前比亚迪除了适当压缩其他车型的生产以保证G3的供应外,还在G3生产线上通过加班、提高效率、优化生产线等方式,提升产量。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示,在商业银行贷款审批放缓的情况下,汽车消费者更愿意选择汽车金融公司办理贷款。相比商业银行,虽然汽车金融公司的利率高一些,但汽车企业可以提供包括贷款利息补贴在内的多种购车优惠方案,以吸引消费者。

成本优势 G3凸显“优价论”

汽车金融不可或缺

中级车市场竞争向来十分激烈,每一款都在市场具有很强的号召力。面对劲敌,比亚迪G3有自己的绝招。首先是企业层面。比亚迪打破了汽车业传统的规则,垂直整合产业链后,将至少70%的零部件变成公司内部事业部生产,零部件除轮胎、挡风玻璃和少数通用件外,包括转向、减震、座椅、车门甚至CD和DVD等也都自己生产。比亚迪汽车的垂直整合战略最大限度利用资源,节省成本,体现了G3与竞品之间显著的性价比优势。

据介绍,在西方成熟汽车市场,汽车金融公司已占据汽车贷款市场80%份额,成为汽车消费贷款的主要提供者。除汽车消费信贷外,国外汽车金融公司还将金融服务延伸到汽车售前、售中和售后的整个消费过程,为消费者提供包括购车储蓄、汽车消费保险、担保、汽车应收账款证券化等金融服务。同时,汽车金融服务机构还会提出全套的汽车维护保养方案,以帮助客户得到价格优惠的维修服务,而且维修费用还可以设计在分期付款中。

其次是产品层面。品质的提升一直是比亚迪不懈努力的目标,也是比亚迪各车型热销的一直不变的“DNA”。
以G3为例,其搭载的1.5L三菱4G15S发动机兼具强劲动力和燃油经济性;智能钥匙、一键启动keyless系统实现了高科技享受;Can-bus车载局域网系统作为G3高级智能管家带来更佳驾驶感受。

2010年比亚迪G3销售目标锁定10万辆,汽车金融前景看好。崔东树表示,与银行等其他金融机构相比,专业的汽车金融公司无论在汽车批发还是零售业务方面都拥有无可比拟的巨大优势。在零售领域,虽然汽车金融公司利率略高于银行,但是由于汽车金融公司不需要第三方担保,因此可为消费者减免一笔服务费,总体而言其利率并不高。此外,通过汽车金融公司办理车贷业务手续更方便,时间也更短。在批发领域,汽车金融公司可以凭借与经销商的特殊授权关系,为其提供资金服务,减缓了经销商的资金压力。

2010年比亚迪G3销售目标锁定10万辆,汽车金融前景看好。作为F6、S8之后比亚迪品牌挺进高端,体现研发技术实力的又一力作,G3不仅填补了比亚迪在高端中级车市场的空白,更全面超越了现有中级车的配置水平。它能否在今年实现10万辆的销售目标呢?我们拭目以待。

2010年比亚迪G3销售目标锁定10万辆,汽车金融前景看好。据了解,汽车金融是国际上汽车产业链中利润率最高的环节,汽车金融公司为整车企业贡献的利润率高达30%-50%,而汽车金融业务所带来的利润占到全球汽车行业利润的24%左右。

2010年比亚迪G3销售目标锁定10万辆,汽车金融前景看好。专家表示,在发达国家,汽车金融公司是现代汽车销售体系中不可缺少的重要成员,其依托整车企业,服务于企业的市场开拓,带动汽车消费需求的增长和整车企业生产资金的尽快回笼,使企业的再生产能够在较为宽松的市场需求环境中顺利进行。与此同时,汽车消费信贷因其专业性强、风险构成复杂,其风险和成本一般高于普通的财险项目,因此在国外汽车消费信贷主要由专业化的汽车金融公司提供。

国内市场潜力巨大

贾新光认为,在汽车信贷发达的美国,贷款购车比例超过80%;在欧洲,贷款渗透率超过50%;而国内这一比例尚不足20%,仍有巨大的发展空间。在当前国内劳动力成本不断攀升的环境下,成立汽车金融公司是传统的汽车制造企业向高端金融服务领域迈进,变单一发展方式为全价值链复合发展的必由之路。

据了解,在我国,汽车金融出现在上世纪90年代,最初是由汽车制造商向用户提供汽车消费分期付款。1998年9月,中国人民银行发布《汽车消费贷款管理办法》等政策,使这一时期的汽车消费信贷实现平均200%的井喷式增长。受汽车降价、征信体系不健全等影响,从2003年下半年开始,汽车消费信贷发展步入调整阶段。从2008年1月,《汽车金融公司管理办法》实施对我国汽车金融公司的准入条件、业务范围和风险管理等做出较大修改和调整,增加了汽车融资租赁业务,从而形成汽车金融公司的三大核心业务——零售贷款、批发贷款和融资租赁,并允许汽车金融公司发行金融债券,进入同业拆借市场。

2010年比亚迪G3销售目标锁定10万辆,汽车金融前景看好。专家表示,作为全球最大的汽车市场,我国应加快发展汽车金融业务。但由于种种因素制约,国内汽车金融市场目前仍处于探索发展状态。首先,在业务范围上,不允许汽车金融公司开设分支机构,这就意味着汽车金融公司不能向注册地之外的地区开展业务;其次,在贷款对象,服务对象只限于汽车的自然人购买者和经销商;第三,在服务种类方面,仅限于一次购买的贷款,而并未能贯穿汽车整个使用流程。

2010年比亚迪G3销售目标锁定10万辆,汽车金融前景看好。专家表示,中国汽车金融业健康发展需要建立以汽车金融公司为主体的汽车金融市场,建立完善的个人信用体系,加强消费者权益保护方面的立法,完善法律制度,同时借鉴发达国家的经验和教训。