克莱斯勒公司12月份美国市场的销售额下降了53,海关总署

综合外电1月5日报道,美国克莱斯勒公司表示,其12月份美国市场的销售额下降了53%,归因于疲软的经济导致汽车销售暗淡。

新华网北京1月5日电
海关总署发布的最新监测报告分析认为,受国内外车市低迷因素影响,我国汽车进出口增长步伐将进一步放缓。

综合外电1月6日报道,美国08年12月汽车销售下降36%,创1992年来最差表现,提高了汽车销售下滑将持续至09年的担忧。由于消费者看似对激励措施无动于衷,美国汽车制造商仍面临很强的压力。

有人说,2009是汽车业“最困难之年”。经济危机的影响日益深远,车企车商面临前所未有的困局。与此同时,09年车市面临的情况复杂,变数众多。新政能否拉动消费?小排量车能否绝地反击?重组、洗牌是否频繁上演?
我们静默以待。

克莱斯勒公司12月份总销售额为89,813辆,低于去年同期的191,423辆。尽管销售额年比出现下滑,但是,销售额月比上升了约5%。

据海关统计,2008年前11个月,我国进口汽车37.3万辆,价值138.7亿美元,同比增长35.6%和45%。

预计美国08年全年汽车销售年比下降18%,至1,320万辆。Autodata
Corp数据显示,美国07年汽车销量为1,610万辆。

增长还是负增长?

这个位于美国密歇根州奥本山的公司表示,汽车销量下跌了59%,而卡车销量下跌了51%。

但11月我国进口汽车3.3万辆,仅增长3.2%,增速比2007年同期回落39.2个百分点。同时,当月汽车进口值11.7亿美元,下降2.8%,为近两年来的首次同比下降。

福特汽车高级经济学家Emily Kolinski
Morris表示,“从金融市场状况或者经济活动来看,我们都看不到汽评车业短期内将改善的迹象”,“第一季度的情况可能逊于预期”。

2008年下半年车市一泻千里,连续数月出现负增长,09年车市何时能够止跌回暖,在所有人的心里都打上了大大的问号?

2008年全年,克莱斯勒公司销售额下降了30%,至145万辆。

报告指出,当前国外车市低迷,我国车市低迷的状态也已显现。2008年8月-10月,居民消费者信心指数、预期指数和满意指数均连续3个月下跌,居民购车意愿低迷。11月我国乘用车销售下降10.3%,其中22家主流厂商的下降幅度更高达16%,创下6年来的最大降幅。由于从国内汽车销售下单到国外汽车进口到港,通常需要3至4个月的时间,国内车市的低迷传导到汽车进口环节具有一定的滞后期,预计今后一段时间我国汽车进口增速将进一步趋缓。

克莱斯勒08年12月销量下降53.1%,降幅最高;同期福特汽车销量下降32.3%;通用汽车销量下降31.2%。丰田汽车08年12月美国销量下降36.7%,本田汽车08年12月美国销量下降34.7%。

行业专家预测,对全球经济前景的预期已经影响了内需市场的信心,按目前的情况综合分析预判,2009年国内汽车业的总量将在890万至920万辆之间,呈现3%至5%左右负增长的态势。此外,2009年的情况比较复杂,既有国内的因素,又有国际的因素,不确定性非常强。

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统计显示,2008年前11个月,我国累计出口汽车60.9万辆,价值82.6亿美元,同比分别增长18.7%和42.7%,增速较上年同期分别回落59.5个和81.5个百分点。自8月份起,我国汽车月度出口量连续4个月出现同比下降,其中11月单月仅出口3.3万辆,同比下降47%,跌幅较10月份增加39.7个百分点,单月出口量创近20个月以来新低。

08年全年,本田汽车美国销量下降8.2%,丰田汽车美国销量下降15.7%,通用销量下降22.7%,福特销量下降20.5%,克莱斯勒下降30%。

对于何时会回暖,倾向性的观念是明年下半年车市会开始向上攀升。

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报告认为,在世界金融危机冲击下,全球汽车消费低迷、市场需求明显萎缩,国际汽车制造巨头正面临严峻挑战,我国汽车出口同样受到了严重的挑战。除了市场萎缩的影响外,当前我国汽车制造技术仍然相对落后,而欧盟等发达国家又提高了关于车辆排放限值、车辆安全性等方面的要求;此外,中东、南美等国也大多参照采用欧盟标准,一旦相关技术性措施被其他国家采用,将加大我国汽车出口压力,导致出口增长步伐进一步放缓。

美国08年12月汽车销量降幅高于其他全球关键市场。日本08年12月汽车销量下滑22%,同期法国汽车销量下滑16%。

小排量车绝地反击?

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燃油税、汽车购置税改革……2009年,这些已经或即将出台的新政,小排量车无疑是最大的受益者。在政策的强烈刺激下,2009年,小排量车涅槃重生或许指日可待。

过去的几年,小排量车的市场份额在不断萎缩,虽然不断有各种鼓励政策出台,但小排量车总在冬天徘徊,与春天无缘。现在燃油税、购置税的改革也许可以起到敲山震虎的效果,小排量车绝地反击战已经打响。

在燃油税和购置税改革的推波助澜下,国内各大汽车厂家已经不约而同地把目光聚集在了小排量车上:刚刚上市的上海大众斯柯达晶锐,即将3月上市的新嘉年华,再加上雅力士、207、新飞度、雨燕、POLO、吉利熊猫、比亚迪F0,它们将在2009年的车市放手一搏。

二三级市场竞争加剧?

2009年,二三级市场必定成为亮点之一。国内车市连续几年的高速增长让中心城市的汽车保有量迅速攀升,行车难、停车难,这些令大城市备受压力。同时,为摆脱市场萎缩困局,车企纷纷把抢占二三级市场作为重点营销策略。在苏南一些县市,不少车企已经建立起4S店或直营店。

洗牌,弱小车商被淘汰?

经济危机对全球制造业重创,汽车工业首当其冲。“洗牌”或将成为2009年车市常态。

1月4日,新年上班第一天就有消息传来,南京某汽车销售集团旗下3家4S店关门结业,再加上之前转租的一家,已经有4家停业。据了解,在南京,目前有相当部分的经销商面临着亏损经营的生存压力,也许就在今年,它们将被大浪淘去。
于海燕 于 燕

汽车行业大规模并购重组?

2007年岁末,上汽南汽合并,拉开了国内汽车企业并购重组的大幕。在经历了2008年的酝酿之后,2009年这种并购与整合也许更加频繁和激烈。

有人说,2009年全球汽车业将迎来“最困难之年”。在这困难时期,中国的汽车工业走上并购重组之路并不会出人意料。中国汽车产业的一大特点就是小、散、弱。即使是上汽、一汽和东风三大集团,2007年市场占有总份额也不到五成。

有消息称,国内汽车行业正在酝酿大规模的并购整合,广汽集团能否完成对长丰汽车和福建汽车的合并,哈飞汽车是否会纳入东风汽车版图;江淮和奇瑞汽车组建大安徽汽车集团等等,答案也许就在2009年揭晓。