国内市场,春节后或出台

路有限而车猛增,伴随城市一天天“长大”,停车难成为驾车人的心病。日前,上海交警部门通过“偏移道路中心线”的方式增划泊位线,缓解车辆无处短时停放的问题。而另一份利用道路停车与小区静态停车时间差的解决方案,却在半年调研之后迟迟未正式实施。到底是什么原因导致该方案“流产”呢?

2009年元旦下午,温家宝总理在考察青岛港时表示,钢铁业和汽车业的调整和振兴规划已经制定出来。据《每日经济新闻》昨天采访获得的最新信息,该计划可能会安排在春节后推出。

综合外电1月5日报道,法国汽车制造商协会5日发布的最新数据显示,法国12月新车注册调整后年降24%,若没有政府的支持可能下降会更多。

就目前的形势看来,2009年的车市注定是动荡的,金融危机的影响或将深化,预期需求量会有下降。一旦需求量大幅下降,汽车行业必将迎来洗牌,全球主要汽车市场只剩中国这块阵地了,今年中国市场的格局变化或将关系到今后全球汽车行业的新格局。

半年前,一份利用道路停车与小区静态停车时间差的解决停车难的方案,引来了各方关注。根据这份方案,白天将符合要求的小区路面停车位向上班族开放,并按物价部门核算的收费标准收费,协商决定停车费用的归属及车辆停放的安全责任问题。晚上,道路停车压力得到释放,小区停车紧张,则将符合要求的道路划分为夜间停车专场,由道路停车管理员负责停车维护,并将路面较窄的路段划分成单行道。

据悉,“汽车产业振兴计划”已由发改委递交给国务院,由于涉及工信部、国资委、商务部、人民银行、外管局等多个部门,需待国务院协调并批准后方正式对外公布。

08全年,法国新车注册年降0.7%为2,050,289辆,但仍高于06年的水平。

今年,汽车企业面临的形势更为严峻,一些深陷困境、抵御风险能力差的企业有可能被市场淘汰。

这份方案在书面看来对所有车位进行了统筹管理,将很大程度上减轻各自停车紧张时间段的压力。经过半年调研,各方意见纭纭。

“汽车产业振兴计划”的推出旨在保证汽车市场维持10%左右的增长。业内专家分析,在计划中,按照排量或减或免购置税,以及扶持汽车金融、汽车信贷等政策的目的在于拉动车市需求,刺激汽车消费。而鼓励新能源汽车,政府采购汽车时必须有一定比例的自主品牌汽车则为产业结构调整做铺垫。

相比而言,西班牙08年新评论此篇文章 其它评论发起话题
相关资讯财讯社区车注册年降28%,因严重的经济减速使得汽车销售降至10多年来的最低水平。

今年的产销目标将趋于谨慎,全年产销目标可以影响企业所有的经营活动——零部件采购数量、新车的投放时间、员工的招收计划、营销费用的额度、产能是否需要扩充……无不与产销目标相关。当车市的滑坡令多数制造商的全年计划变为空谈后,他们开始谨言慎行。由于金融风暴引起的市场变化非常之快,几乎每个星期的情况都不一样,所以,会导致汽车商对明年的计划更加慎重。

赞成方 物管公司、私车业主:解决安全问题后,很欢迎

不过,不愿透露姓名的产业组织人士认为,政策具体的推出时间可能会选在春节后。

分析师预计,欧洲其他成熟市场的全年数据将会反映出下降的消费者需求。

无论本土企业,还是合资品牌,今年都将把触角伸得更远,直达三线市场,那里依然保持着两位数的增速。全国乘用车联席会的最新统计数字也显示,我国中、西部地区的汽车销售增长速度为24%,远高于全国平均水平。“二、三线市场已经成为了国内车市新的增长点。奇瑞,北京现代,东风标致现在正把二、三级市场的渠道建设当作重点工作去推进他们都感受到了二、三线市场的诱惑力,仅今年10月份,北京现代就在湖北荆门、福建莆田、江苏海门、浙江永康等地区新建了多个4S店。”

上海市徐汇区道路停车委托管理公司总经理陆华明:道路停车与小区静态停车位进行资源共享将会是一个相对可行的方案。我们愿意配合人力协管车辆,维护停车的安全。但这个方案需要得到更多小区业主委员会与物业公司的同意,因为其中涉及到停车费用的归属以及其他非私家车主的业主们的利益。

西班牙08年新车注册为116万辆,为1997年以来的最低水平。12月的新车注册年降49.9%。

车主徐先生:方案有一定的可行性,其实白天让出车位没问题,等于是资源的合理利用。我比较担心的是夜间道路停车的安全问题,就算有管理员看守,还是不放心。不知道交警是否可以加强对这些路段的巡视?

法国未经调整12月新车注册年降16%。雷诺汽车公司(Renault
SA)12月的新车注册未经调整年降20%,标志-雪铁龙公司(PSA
Peugeot-Citroen)12月的新车注册年降0.9%。

车主姚先生:我很欢迎这样的形式,但安全问方面,除了车辆本身以及车上物品安全,停车过程中在夜间道路发生交通事故,即使有协管员看管也无法避免,希望能将细节落实。

08全年,雷诺新车注册年降24%为492,849辆,标志-雪铁龙年升1%为633,302辆。

反对方 小区非私家车业主:不安全,伤害我们的利益

徐阿姨:白天将小区停车位向社会开放,居民安全问题谁负责?白天小区内的老人比较多,放学后小孩子多,一旦出现问题就麻烦了。

赵先生:家里就我跟爱人老两口,现在没车,以后也不会买车。这个方案是能帮有车业主解决停车难问题,但我认为白天停车所收取的费用应该归所有业主共有,由业委会收取并用于小区公共事业建设,这笔钱须收支明确。

吴小姐:方便有车业主我没意见,但不能伤害我们没车业主的利益。夜间道路划分成单行道,晚上我打车回来还要绕一圈,难得一次两次可以,长期的话谁补贴我的损失?

中立方 律师:签订协议,规避风险

物管公司取得了街道办事处的停车许可后,应当由业主和街道办签订协议,并明确法律关系,究竟是场地占用费还是保管合同,一旦发生车辆被盗被损坏的情况,可根据协议来追究法律责任。物管公司可不直接参与协议的签订,以免权责关系更难界定。

事实上,方案进行半年的调研后并没有实施,虽然得到小区物业公司的认同,但在推进时业主委员会还须综合考虑所有业主的意见。交警部门目前采用的增加道路停车位的方法虽可行,但道路资源毕竟有限。其实,开放夜间道路停车位于私家车主的做法,在江苏、浙江等地都已经实施,“上海之所以实施起来遇到困难,是因为道路停车有政府监管,但小区停车没有统一的管理协调部门,所以无法形成一致的意见。”陆华明告诉记者。

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“偏移道路中心线”

上海徐汇区长桥街道集中了几十个住宅小区,居住人口达10多万,区域内停车设施相对匮乏。随着车辆的增加,附近医院和商业网点周边停车矛盾日益尖锐。由于街道内罗香路、百色路、天等路、丹棱路等路段路幅较宽,多在12—14米。许多驾车人白天便将车辆停放在路边,使机动车占用非机动车道,非机动车不得不占用机动车道,对道路交通安全造成了很大影响。

以道路中心线等分路幅,是长期以来惯用的划分车道方式。以罗香路为例,原本14米的路幅被中心线等分为两半,一半为7米,其中机动车道4米,非机动车道3
米,但这样划分浪费了部分道路资源。如果将中心线偏移1米,一边路幅6米,另一边拓至8米,增划2米宽的停车泊位后,两边路幅仍是同等宽度。在两边6米的路幅上,将非机动车道宽度由3米缩至2米,既不影响交通,又确保车辆各行其道,保证安全。