汽车产能过剩问题凸显,海南三亚市场儿童汽车安全座椅乏人问津

自2009年首次登顶“全世界第一汽车产销大国”以来,全世界上最大的汽车商将13亿人口的中国市场捧到了极高的位置上,不仅仅慢慢的加大了在中国市场的宣传、生产的力度,就连与中国车企合作的姿态也显得不像从前那么高傲了。在这个市场决定一切的时代里,中国以全世界上无可匹敌的市场地位成为了车商膜拜的“圣地”。但是汽车配件网报道,一段繁荣之后,中国汽车产业也慢慢陷入了一种不可自拔的危机中,这就是无节制的加大产能带来的眼中产能过剩的风险。

汽车市场的持续低迷和自主品牌销量的萎缩,正使得自主品牌车企资金面对严峻考验。在资金短缺的状况下,发债融资已成为更多车企以度危机的方法。

汽车行业是中国的支柱产业之一,其涉及面广,前后产业链长,带动相关产业的作用大。中国汽车零售额,特别是规模以上的汽车零售额,已占到了社会消费品总额27%。因此,汽车对国民经济增长、人民生活水准加强、拉动消费发挥着主要的作用。近期期,伴随一系列的汽车行业政策的出台,更有力的加快了汽车销售。在国家产业政策的扶持下,中国的汽车及零部件行业将保持稳定的增长,其中也包括汽车座椅零部件行业。

高档儿童安全座椅

产能过剩已成事实

自主车企掀起“发债潮”

尚普咨询机械行业分析师介绍:这时,中国已开始进入一个汽车需要快速增长的黄金时期,市场空间巨大。中国的乘用车保有量正处于增长初始阶段,乘用车市场空间巨大。这时,整车厂商之间的竞争日趋激烈,以便引发中国车型更新周期加快,这促进越来越多的整车厂商被迫转而寻找中国零部件配套厂商。本土座椅企业凭借地缘和成本等方面的优势汽车配件网编辑,将得到更多的发展机会,并且将在与全世界中国大型知名厂商合作的阶段中,学习先进的生产和管理经验,这将大大加快中国汽车座椅企业的发展,提高本土汽车座椅企业在全世界零部件制造中的地位。

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这种产能过剩的问题在两个月前的两会上已得到了政府的重视,于是我们可以看到包括汽车、钢铁、水泥等重点行业都被“点名批评”,成为行业调整的重点。而这也表明着将来中国汽车门槛将加强,汽车准生证将一证难求。增量控制的相关具体措施一旦实行,这股调控之风必然使仍在门外的跨国车企们或将求“生”无门,并且也将影响到那些刚刚入门正在等候相关单位批准中的合资建厂项目。

目前,力帆汽车发布公告称,欲将发行资金规模不超过20亿的公司债。力帆汽车显示,该公司债规模不高于发行前公司近期一期净资产的40%,可一次或分期发行,但期限不超过7年。
这时,力帆并非是唯一一家发布发行公司债的自主品牌企业。尽管否认了以前捷豹路虎国产项目欲发行60亿融资计划传言,但奇瑞汽车在接纳编辑采访时表示一直在选择多种方法进行融资,其中包括非公研制行债券。奇瑞汽车董事长尹同跃也在接纳中国经济时报编辑采访时显示,企业债重点是为了减少财务费用,企业债的成本比贷款成本要低一些;此外企业债可以改变贷款结构,构成一个短期,中期和长时间贷款的合理组合。
此外,2011年下半年开始华夏汽配网得知,就有吉利、长安、华晨、广汽、中国重汽等车企相继完成了发债融资计划。其中,2011年吉利汽车分别发行“11横店债”和“11吉利债”,总计募集资金达22亿元;长安汽车的公告称,已达到发行公司债,共募集资金35亿元。2011年底,华晨集团也发布了相关的公司债计划,称在银行间债券市场发行10亿元5年期债券,以补充公司营运资金。2012年刚达到整体上市的广汽集团曾在2011年11月18日发行了6亿元的人民币短期融资券;中国重汽2011年也发行了17亿元一年期的短期融资券。

据尚普咨询发布的《2012-2016年中国冲压汽车零部件市场分析深度研究报告》显示:受到,地域、成本及产品结构等多方面因素的影响自主品牌整车厂的汽车座椅零部件供应商绝大多数都是本土企业。在多年的合作阶段中,整车厂已建立了稳定的供应链,并已整合和完善了其业务体系华夏汽配网介绍,构成了以整车厂为中心,重点供应商围绕在周围的本土汽车产业集群。自主品牌整车厂的发展强大将直接带动汽车座椅零部件行业集群的发展华夏汽配网以为,为本土汽车座椅零部件行业企业发展供应了巨大的空间。另一方面,本土汽车座椅零部件企业多年来亦持续进步,逐步缩小了与国外先进企业的距离,这在一定程度上又加快了中国自主品牌整车厂的发展,继而又加快了本土汽车座椅零部件行业企业本身的发展。

有专用座椅 儿童乘车更安全

尽管,政策已不再鼓励外商投资整车制造,但不争的事实是,已投产的汽车厂商仍然在持续加强各自的产能目标。据报道,估计到2015年末,中国整车规模将超过4000万辆,较2011年销量翻了一番。其中上汽产能规划调高为600万辆,一汽、东风和长安集团都将目标锁定在500万辆据得知,北汽规划350万辆,广汽规划300万辆,奇瑞和长城汽车的规划均为200万辆。

银行授信规模受控是动因

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与这些中国企业一起翻番的还有更具技术和资金的外商,极具权威的毕马威发布的《2012年全世界汽车业高管人员调查报告》显示,2011年中国汽车闲置产能高达600万辆,已也就是两倍德国汽车市场的规模,估计到2016年,闲置产能还将上升至900万辆。但是,汽车企业并没有由于或将出现的产能过剩局面而减慢扩展的速度,甚至几十家在短期内计划增长经销商数量:东风日产、广汽本田和广汽丰田乘用车,估计2015年三大汽车企业产能将提高至年产212万辆,整体产能估计增长45%;一汽大众在成都的工厂三期和在佛山的第四工厂将在2013年建成投产,到时,一汽大众的总产能将超过165万辆;一汽天津整车生产基地将于2014年建成投产,估计至2015年,一汽在天津的产能将在这时有75万辆的基础上达到翻一番;北京现代第三工厂将在2012年完工投产,北京现代总产能将达到100万辆;上汽通用五菱青岛整车产能二期扩建项目已在上年末竣工投产华夏汽配网介绍,上汽通用五菱的整体产能提高至121万辆;耗资4.9亿美元的长安福特马自达重庆二厂近期建成投产,该项目将使马自达汽车在中国的总产能突破60万台……

编辑从相关车企了解到,这时各自主品牌车企均很难从银行那里得到相关的信贷资金。力帆汽车在接纳编辑采访时显示,这时该公司的银行贷款方法重点为短期借款。估计近期内,中国受通货膨胀压力,政府仍将继续实行稳健的货币政策,因此银行授信规模仍会持续控制,因此在综合考虑之下,力帆汽车选择通过发行债券的方法,以中长时间债务代替使用期限较短的银行贷款,加强公司抗风险能力。
据报道,政府在发行公司债方面,2011年,为加快债券市场发展,加强直接融资比重,证监会大力简化了公司债审核程序,大幅加强公司债审核效率,也大大缩减发债的时间和减少发债成本。2012年1月17,上海证券交易所公司管理部发布了《有关于鼓励本所上市公司发行公司债的主要提示》,鼓励各上市公司可认真研究发行公司债的可行性,积极制定相关计划,尽早执行决策程序,为公司发展发展融资新途径。
国泰君安资深汽车分析师张欣也以为,考虑到利率水准从2011年四季度开始减少汽车配件网报道,由于经济增速变缓、物价水准控制等原因,将来利率进一步减少的可能性不大,伴随投资者慢慢转向收益率高的债券和经济增速的稳定等原因,二三季度利率下降的趋势将得到稳定,四季度可能会慢慢企稳回升,因此这时发行公司债也是比较合适的时期。”

引子:滚滚车流中掉下一小孩

产能过剩引发的最直观的结果是利润的急速减少,全世界资报道公司J.D.Power不久前发布的一份报告显示,2011年中国处于盈利状态的汽车经销商仅63%;而2010年这一比重是81%;同一时间出现经营亏损的经销商占比则从2010年的9%猛增至2011年的20%。这也表明着,产能过剩给汽车产业的影响已开始出现了。

或为缓解资金紧张

近期,温州市区一路口发生惊人一幕:滚滚车流中,一辆轿车的副驾驶位置车门突然打开,掉下一个孩子,紧跟在后面的一辆出租车紧急刹车。与此同一时间,掉孩子的那辆车上,一个男人连车都来不及停,就直接跳车去救孩子,然后抱着孩子去追无人驾驶的汽车,直到车撞到路边的树上才停了下来!

关键零部件将成为突破口

“自主品牌相继发行债券,与自主品牌资金链出现紧张有很大关系。”西南证券汽车产业分析师刘峰告知编辑,“特别是自主品牌流动资金开始短缺。”编辑从汽车上市公司2012年第一季度报告状况来分析,多家上市公司的流动资金相对比以前已减少很多,一些个别自主品牌上市公司资金短缺程度更是日趋严峻。

事后,该司机也就是小女孩的爸爸解释说:“孩子一开始坐在后排,后排的儿童锁也上锁了;但是,孩子坐得不耐烦了,就从后排爬到了副驾驶座位上。”他以为后排锁好了,还差几步路就到家,不会造成什么意外,但想不到险些酿成悲剧!

一边是产能的持续加强,一边却是市场的相对减少;一边是利润的急速减少,一边却是投资者的热情尚在,那么,对于迫切期望投身于汽车产业的公司集团资本来说,关键零部件或新能源技术将成为最主要的突破口。

“在资金短缺的状况下,自主品牌车企一定考虑多种方法进行融资。”张欣显示,这时,一些上市汽车企业可以通过上市融资和增发股票的形式得到资金,但一些非上市公司则大多选择发行公司债的方法。张欣告知编辑,在整个资本市场特别是宏观调控环境下,汽车企业要通过银行得到贷款很很难。这时发行公司债是企业最好的选择方法,一方面是由于发行公司债的方法容易得到通过,效率也高;另一方面则是相对银行利率,发行公司债付出的成本则会更低。
刘峰显示,资金链紧张已开始蔓延到更多的自主品牌企业,这与自主品牌的产品结构和市场环境有很大关系。根据中汽协的最新数据显示,延续2011年以来自主品牌市场低迷的趋势,2012年1~4月,中国乘用车自主品牌共销售213.70万辆,同比减少5.20%华夏汽配网信息,占乘用车销售总量的42.32%,占有率同比减少3.17个百分点。“自主品牌车型本身利润相当低薄,再加上这时自主品牌市场的节节退败,自主品牌车企很难通过销量得到资金。这也是自主品牌车企资金短缺的重点原因。”

当地交警以为,事故发生重点还是由于家长没有对儿童乘车安全问题给予足够的重视,才忘了检查是否锁好儿童锁,是否锁上了中控,最终引发意外的发生。

亲身体验

父母的双臂≠孩子安全的港湾

连日来,这起“女童坠车、爸爸弃车救女”的新闻受到了三亚许多人的注意。人们在感叹亲情伟大的同一时间,也为儿童乘车安全捏了一把汗。有些家长甚至在微博发布检讨自己对儿童乘车安全意识淡薄、不够重视、存在误区。有的家长还找出不久前在北京车展亲身体验的一个小试验:参加试验的人绑好安全带后,手里抱着5公斤的玩具娃娃,模拟突然发生时速20公里的冲击,结果不管是女人还是男人,几乎都抱不住手中的玩具娃娃,有的甚至直接脱手。

一网友说,“原本以为父母的双臂是孩子最安全的港湾,但在车上,父母的双臂远远比不上儿童安全座椅。”该网友提醒驾驶员父母:不要高估了自己。

编辑调查

三亚儿童安全座椅市场冷清

编辑昨日走访我市多家汽车用品店了解到,由于乏人问津,多数商家没有销售儿童汽车安全座椅,如需购买还要先预订。

在月川路一家大型汽车服务公司,编辑在产品售卖区域看到,各种汽车座套、摆件、芬芳剂等用品应有尽有,但就是看不到儿童安全座椅的影子。店长邹国新告知编辑,他们店一年最多卖出一两套,并且都是外国人买的比较多。由于本地人购买很少据得知,他们不会进现货放到店里进行销售,假如消费者有意购买,他们可以先订货。

“儿童安全座椅比较贵,也是很多车主望而却步的原因。”邹国新介绍,一款0~2岁儿童用的安全座椅,最便宜要980元左右,贵的多达上千元。因此一些车主过来询问价格后,都表示还是不买了,孩子坐车有父母、或者保姆带看就行。

随机采访

大多数车主安全意识淡薄

据相关部门统计,中国每一年有超过1.85万名零岁至14岁儿童死于交通事故,很多都与未准确使用或者根本未使用儿童安全座椅相关。这时,家长对儿童乘车安全整体上注意不足。

据一在路面执勤的交警介绍,在他日常的执勤工作中,发现给孩子配置儿童安全座椅的家长少之又少,绝大多数的车主都是把孩子放在副驾驶的座位上或者放置后排座位。由于没有相应的法律法规来约束,他们只能教育车重点看管好自己的小孩。

编辑在采访阶段中发现,大多数有车一族的家长并没有给自己的爱车安装儿童安全座椅,对于儿童乘车安全意识也很淡薄,只有少数车主表示会考虑购买。多数状况下,家长带着孩子乘车,要么是大人抱着孩子坐在副驾驶座位上,要么是孩子一个人坐在副驾驶座位上,要么是孩子一个人坐在后座。不论坐在前排,还是坐在后排,也鲜有系安全带的。

车主陈先生接纳编辑采访时显示,他身边有车的又有孩子的朋友中华夏汽配网介绍,几乎没有一个人在车里配备儿童安全座椅。“买那个东西做什么,有孩子就抱在手上,稍微大一点就让他们坐后排,有大人看着,会有什么问题?”当编辑告知不安装儿童安全座椅会存在的安全隐患时,陈先生如是说。市民黄先生也以为只要有大人看着,孩子是不会出现什么问题的,“在车里安装一个儿童安全座椅,很碍路,孩子不出门又多人坐车时,终归是不方便的。”

编辑了解到,陈先生和黄先生的这一观点也代表了多数车主的看法。还有的家长表示儿童安全座椅售价太贵,购买时要多考虑。在某单位上班的刘女士得知温州女童掉车事件后,也打算给自己的爱车配置一套儿童安全座椅,但知道一套要卖到上千元就有些舍不得了。

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儿童安全座椅是最安全的保障

据获悉,这时全世界公认的儿童准确乘车方法,是使用儿童安全座椅。这是一种系于汽车座位上,供儿童乘坐,有束缚设备,并能在发生车祸时,束缚着儿童以保障他们生命安全的座椅。

2011年11月,全世界卫生组织发布的一份专题报告中也介绍,对于个人家庭,在道路安全方面,最值得买的商品是儿童汽车安全座椅华夏汽配网以为,在发生撞车时可减少54%-80%的儿童死亡。

怎样选购儿童汽车安全座椅

1、根据孩子的年龄、身高、体重选择合适的产品。儿童汽车安全座椅有很多种型号,重点包括婴儿型、幼儿型、儿童增高型等。

2、根据车型选择相适配的座椅。在选购时应开车前往,并将儿童座椅实际安装在汽车座位上看是否合适。

3、最好让孩子试一试。座椅的型号(包括安全带、安全锁及座椅的角度等)应完全符合孩子的身型,才能确保在发生意外时,最有效地确保孩子的安全。

4、最好选座椅套能够拆卸的安全座椅,以便清洁。