新日铁子公司将在印度设立汽车钢管部件工厂,一汽破解创新不足困境

盖世汽车讯综合外电报道,日铁钢管印度有限公司(Nippon Pipe India Private
Limited)将投资19亿卢比在拉贾斯坦邦日本区(Janpanese
zone)内设立钢管部件工厂,为该地区的汽车生产商供货。日铁钢管印度有限公司是新日铁在泰国的公司设立的。

远在美国的仰融终于认识到,他所推行的中国造车计划远比想象的艰难。

上市对企业而言,有着不言而喻的好处。眼下,汽车行业排名靠前的经销商集团就在试图围绕各方利益进入资本市场。现在已经进入资本市场的主要是大连中升控股、浙江物产元通和正在调整阶段的中进汽贸。其他大型的汽车经销商集团诸如庞大集团、上海永达集团、广汇汽车等都处于准备阶段。

“作为集团的核心研发部门,技术中心是一汽发展的中流砥柱,是一汽决战“十二五”的最前沿阵地,肩负着一汽自主创新的神圣责任,肩负着一汽发展壮大的光荣使命。”2010年10月16日,在中国一汽技术中心暨长春汽车研究所成立60周年庆典大会上,一汽集团公司总经理徐建一说。

RIICO常务董事Rajendra
Bhanawat称,“第一阶段,预计在2011年之前日本钢管公司将投资5.5亿卢比,随后,到2015年之前,投资总金额将达19亿卢比。2012年,工厂年产能将达1万公吨,2015之前可达到2.5万公吨。实现最大产能时,该新厂需雇佣280名员工。

10月14日,烟台新潮实业正式发布公告称,由于没有通过中国证监会的审批,该公司第一大股东烟台东润投资发展有限公司与天津正道股权投资管理有限公司从即日起中止《股权委托管理协议》。至此,仰融试图通过打造新能源汽车概念项目回归中国汽车产业的计划再度受挫。

谋求上市,借助资本市场做大做强本是各企业的终极目标。上市融资,这对经销商而言本是幸事。中国汽车销售市场是一个由整车制造商主导的区间,诸多经销商上市不仅解决了致命的资金难题,同时还助推了整车制造商与经销商之间的关系变化。

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文章来源:盖世汽车网

仰融欲控股新潮未获批

然而,汽车行业的流通领域却比其他行业艰难得多。事实上,自经销商集团开始谋求上市以来,目前还没有一家能真正在国内IPO获批上市。庞大集团自去年就已向证监会递交了集团上市所需要的全部材料,但至今仍未获批。
这与其他行业的流通领域相比,谋求上市的时间显得格外漫长。

一汽集团总经理徐建一与相关部门领导出席一汽技术中心60周年庆典仪式

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今年5月27日,新潮实业公告北京首泰投资有限公司拟通过收购东润投资不低于75%的股权以实现对新潮实业的间接控股。

汽车流通领域的利润低是公认的现实,汽车流通企业的毛利率在5%-6%之间,净利率很少能超过3%,而且其业绩受市场影响波动很大。其次,汽车流通领域的产权不清晰,由于受土地的限制,多数4S店是租赁的土地,同时整车制造商在中国的经济层面有相当的影响力,经销商受厂家的限制颇多,这也影响到了经销商们的话语权。

“自主”成为一汽未来五年最为重要的发展方向。据了解,2011年一汽将有多款发动机投产,装配在奔腾、红旗等品牌的产品中。其中新的CA4GB和CA6GV系列发动机将于2011年12月在一汽轿车动力总成园投产,CA8GV系列发动机将于2011年在一汽技术中心投产。

8月23日,东润投资与天津正道股权投资管理有限公司签署了
《股权委托管理协议》,改变此前的收购方案,试图采用股权托管模式实现公司主营业务的转变。

虽然经销商计划上市的名单不断被拉长,但上市成功的企业却少之又少。毕竟,作为一家上市公司,各项利润指标、投资事宜均需公开,这对于一向不透明的汽车流通领域而言,还不是一件容易的事情。

据介绍,新的CA4GB发动机排量为将应用于一汽的A级车,CA6GV发动机装配于红旗商务车和政府用车,CA8GV发动机与已经投产的CA12GV发动机装配于红旗礼宾车。

根据协议,天津正道将托管东润投资持有的新潮实业20.9%的股份,正道集团将获得新潮实业管理权和投票指示权,以便通过促进烟台新潮参与汽车动力电池项目。

上市并非坦途,未能上市的经销商或许应该从其他的方面入手改变被动的局面,使得经销商在规模扩大到一定程度后,通过其他途径实现“做大做强”的梦想。

此外,已在一汽轿车(证券代码000800)公告中宣布投资约6.99亿元生产的CA4GC系列发动机将搭载于奔腾B70、B90,其增压型产品将用于备受关注的红旗品牌H平台车型,但具体投产时间未公布。

公开资料显示,名不见经传的烟台新潮实业于1996年上市,以房地产、电缆为主导产业,同时涉及纺织、机械制造、建筑、旅游、进出口贸易等多个行业。

一汽技术中心提供的资料表示,该中心是国内规模最大、研发能力最强、人力资源最雄厚的国家级企业技术中心,已经形成了中重、轻、微、轿、客、军等全系列整车产品的自主开发能力,形成了支撑集团自主产品开发和技术开发的五大能力——产品策划能力、工程设计能力、性能设计能力、试制验证能力和试验认证能力。

新潮实业公告称,与正道汽车合作未获批是由于不符合证监会的有关规定,双方未来依然有通过其他方式合作的可能。然而一位长期跟踪仰融造车项目的业内人士对《每日经济新闻》记者表示,证监会否决该项目表面理由是不符合规定,但更深层次的原因是有关部门对于仰融中国造车项目并不认同。

而历史上,一汽旗下中高端自主车型均基于合作伙伴的产品平台,红旗品牌分别应用过奥迪、福特林肯Towncar、丰田皇冠Majesta等平台,奔腾B50、B70源自马自达6平台,且分别使用与大众速腾、马自达6相同的发动机。因此,一汽的自主研发能力备受质疑。

正道牵手江淮仍成谜

虽然对高端发动机产品的核心技术是否有“外援”相助仍有诸多猜测,但是从多种渠道透露出,一汽内部在“十二五”期间对做大自主研发有着急迫的要求。

祸不单行。

有一汽技术中心内部人士说,现在的工作压力比过去更大,原因在于集团“十二五”规划要求在汽车技术研发的各个领域全面铺开,取得突破或提升。

在新潮实业股权托管协议被叫停的同时,天津正道与江淮汽车签订的关于成立合资公司的协议亦有流产的可能。

这其中,自主品牌乘用车又成为重中之重。据报道,一汽“十二五”规划中明确将加速自主品牌乘用车研发体系建设作为战略重点,提高自主品牌乘用车产品的市场竞争力、品牌影响力和盈利能力。

一位接近国家发改委的消息人士向《每日经济新闻》记者透露,正道造车是否能通过审批目前仍无法确定,如果无法获得审批,仰融牵手江淮几无可能。

基于此,2010年8月,一汽自主品牌乘用车研发基地和自主品牌乘用车发动机扩建项目在长春汽车产业开发区相继奠基。

今年8月8日,天津正道与江淮汽车正式签订《关于节能环保新能源汽车项目合资合作框架协议》。根据框架协议的内容,双方将按照50%比50%的股权比例共同成立合资公司,主要投资于节能环保新能源汽车动力总成及核心零部件。

一汽迫切希望在乘用车中取得突破源于其他国内车企带来的强大压力。2010年前九月,国内销售前四名的车企排名为上汽、东风、一汽、长安,一直以“共和国汽车长子”引以为傲的一汽显然不甘于屈居第三的位置。而在国家大力强调自主创新的背景下,一汽欲夺回汽车产业“老大”宝座只能以发展自主研发为方向。

表面看来,正道牵手江淮让仰融中国造车项目前景一片大好,但据了解,国家相关部门目前仍未收到江淮与正道的合作“申请”,相关人士也表示对该项目“并不知情”。

曾担任多项跨国并购法律顾问的律师李浩表示,从法律角度上讲,上述《框架协议》并不具备法律效力,仅仅是双方达成的意向。江淮汽车当时发布的公告也承认:本意向书无法律约束力,最终协议或合同须经双方董事会或股东大会及政府有关部门批准后方为有效。

《每日经济新闻》记者从相关人士那里了解到,江淮牵手正道通过审批的可能性很小。

截至记者发稿,正道汽车有关人士对终止与新潮实业合作以及与江淮汽车的合作前景均未予以评论。

仰融“正道”在何方?

自仰融中国造车项目披露以来,围绕仰融的传闻和争议不断。

今年6月,以正道集团行政总裁王川涛为首的仰融造车团队以及美国数位政府部门官员一齐来华举办仰融旗下阿拉巴马州投资移民项目以及正道新能源汽车项目说明会。王川涛本人首度接受多家媒体采访,试图一举消除国内舆论质疑。

但事实上,人们对仰融国内造车项目的怀疑多过信任。就连出席该次说明会的美国阿拉巴马州经济发展局局长尼尔·韦德也表示,正道汽车在美国的项目尚无时间表,要取决于正道汽车的融资进展。

《每日经济新闻》记者昨日查阅正道汽车香港上市公司近期的公告,并未发现关于其移民项目有所进展的内容。

不过,一波三折的正道汽车收购浙江佳贝思绿色能源有限公司一事最近终于有了进展。据记者了解,该收购事项已经获得正道集团特别股东大会通过,并在8月30日正式发布公告。然而从公告中不难看出,正道集团的现金并不充裕,正道集团收购佳贝思代价为1.8亿元,但仅支付现金3600万元,其余1.44亿元以它6.31%的股权支付。

分析人士指出,如果仰融的阿拉巴马投资移民项目不能取得快速进展,其造车项目按计划推进的前景堪忧。此外,正道“托管”新潮未能通过审批以及牵手江淮的无进展也说明仰融中国造车项目并未得到中国政府有关部门的认可,这才是横亘在仰融面前最大的一道障碍。