两汽车零部件公司明年投产,后来者的机会

在抢占新能源汽车制高点及节能环保的思路下,新能源汽车跻身进战略性新兴产业。

脱离日产的管理,独立经营的雷诺汽车有限公司正在进一步向总代理商收权。

我国大型钢铁企业正在进军下游产业。10月18日,有消息称,龙头钢企宝钢独资的两家汽车零部件生产公司在上海罗店工业园举行投产仪式。该消息还援引宝钢相关人士的话称,“新投产的两个项目主要将向上海大众、奇瑞等汽车生产商供材。同时,宝钢也与奥迪、宝马等生产商洽谈研发和商务合作。”

众泰控股集团董事长吴建中不仅把自己的手机号印在名片上,而且不管接受媒体多少轮的
“轰炸”,他都不厌其烦。也许作为后来者,吴建中希望保持谦逊的态度。

昨日,在“国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定”中提及“新能源汽车产业化”,明确指出,“着力突破动力电池、驱动电机和电子控制领域关键核心技术,推进插电式混合动力汽

年底全面收权

求利率差

在众泰的发展过程中,从买断菲亚特生产线实现借鸡生蛋、到自己生产新能源产品;从外聘技术专家负责企业运营到倚重浙商的营销渠道改革,无不打着清晰的吴建中烙印。为了企业的长远发展,吴建中希望将众泰运作上市。但作为一家汽车行业的“后来者”,如何吸引投资者,如何在传统汽车和新能源汽车之间取得平衡,这些都考验着这位众泰汽车的创始人。

车、纯电动汽车推广应用和产业化。同时,开展燃料电池汽车相关前沿技术研发,大力推进高能效、低排放节能汽车发展。”

据雷诺进口车事业部大中华区执行总裁陈国章透露,至今年年底,雷诺汽车有限公司将全面接手雷诺在华业务。“从10月份开始,雷诺在华的所有订单都将由雷诺
汽车有限公司来负责。明年1月1日开始,将会有雷诺在中国地区独立的财务报表出来。”

宝钢进军汽车零部件产业并不新鲜。因为2004年宝钢的战略规划提出,汽车零部件产业作为主业之外,还应“适度关注多元产业发展中的重要组成部分”。随后,宝钢产的车轮、变速阀等产品纷纷走上市场,并加强了与比亚迪等公司的合作力度。

后来者的独特路径

记者从发改委、工信部、科技部获悉,多个主管部门均在制订涉及扶持新能源汽车发展的政策。继“国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定”出台后,科技部制订的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》也有望于年内公布。外界普遍预期,未来10年将是中国新能源汽车产业的黄金发展期。

据接近雷诺在华总代理商的相关人士介绍,曾经的雷诺代理商目前仍在经营雷诺车型,只不过以前是用欧元向总部进货,在雷诺成立独立销售公司后,总代所有的订单都是用人民币向雷诺汽车有限公司进货。“独立的销售公司让总代损失很大,尤其是在汇率方面。”

“这并不意外。”昨日,兰格钢铁网分析师李钊告诉《国际金融报》记者,首先,做大、做强乃至做通上下游产业链,是每个大型钢铁企业的内在需求;其次,宝钢有进军汽车零部件产业的实力,其不光因优质汽车板材的销售打好了与下游汽车厂商的关系,本身还有相关的技术研发团队和旗下的建筑工程企业,有这样的资源,何必放着不用?

“跟国内其他汽车企业相比,我们是绝对的后来者。众泰2006年才第一次参加北京车展,当时甚至没有争取到室内馆的展位,只是在馆外入门处获得了一个室外展台。”谈起众泰汽车的发展,吴建中感慨万千,“但众泰当时就展出了纯电动车型,而那时国内大部分汽车企业的电动汽车研发仍在萌芽期。”

多位车企高层表示,充电站等市场配套基础设施不完善将制约新能源汽车的发展。政府主管部门已经注意到这一障碍,正以加快“新能源汽车等领域的市场配套基础设施建设”。《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》提出,50亿元用于试点城市基础设施项目建设。参与各项新能源汽车政策规划制订。清华大学学术委员会副主任、长江学者特聘教授欧阳明高明确指出,“基地设施建设分阶段进行。至2015年,新能源汽车计划达到百万辆,完成电池更换、完善慢充网络的基础设施建设;2020年计划新能源汽车销量达到千万辆,建设慢充、快充构成的智能化供电网络,并研发先进车网融合技术。

这位人士说,“代理权这块利润很大,雷诺方面迟早会全部收回的。”

业内人士则认为,钢铁行业和汽车零部件行业利润率的差异或是宝钢进行上述行动的重要原因:一方面,我国钢铁行业的利润率“还不如银行存款利率高”;另一方面,按照汽车业内人士的说法,汽车零部件供应商利润率在10%至20%左右。这一来一去的差异自然会被宝钢看在眼里。

的确,相对于其他国内自主品牌汽车企业,众泰汽车走了一条与众不同的发展路径。进入汽车行业以来,众泰汽车通过买断菲亚特生产线开发传统能源车,坚持纯电动车型自主研发。

业内人士普遍认为,动力电池、驱动电机和电子控制领域关键核心技术,及充电站均将迎来高速发展。其中动力锂离子电池上游产品将成为最大受益者。其中金瑞科技、德赛电池、江苏国泰、杉杉股份等居有优势的企业将率先受益。此外,在电机电控市场上,产业化速度最快大洋电机、江特电机等具有明显优势。另据了解,一些提前布局新能源汽车产业链的整车企业,也将抢得市场先机。”上汽集团董事长胡茂元指出,上海汽车正从整车、系统、关键零部件,到材料全面布局新能源汽车领域。

据了解,之前雷诺在华一共拥有三个总代理商,为中汽雷日、北汽众兴以及上汽进出口公司,三者均是直接向雷诺总部进货。

此外,宝钢相关人士对媒体透露,“宝钢在烟台和上海的两个车轮项目预计明年4月可以投产,同时宝钢金属(宝钢集团旗下子公司)在其他地区寻找拓展车轮项目的机会。”

2008年的11月份,众泰纯电动汽车在国内率先取得了国家权威部门的生产和销售认证公告;2009年的2月底,众泰纯电动车率先在国内挂牌上路;在杭州,众泰纯电动乘用车已实现了上路。

据介绍,在市场表现不是很好的时候,采取总代理商制度对于汽车企业来说是比较合适的。但当产品的销量不断提升时,总代理商获得的利润就变得非常可观了。所以,雷诺方面难敌诱惑,追随沃尔沃、路虎等品牌收回区域总代理制,欲独立开拓新经销商。

夹缝生存

吴建中清楚,在发展纯电动汽车的同时,依然不能放弃传统能源汽车。众泰采取的思路是,以直接收购生产线的方式获得台湾特锐生产线以及菲亚特4款轿车的生产平台,此举不仅让菲亚特旗下国产产品在南京菲亚特“消失”后得以重生,更让众泰获得了赖以生存的产品平台和相关技术。

目前雷诺在北京共有两家经销店,分属于中汽雷日和北汽中兴。由于地理位置的原因,中汽雷日店的销售情况略逊于位于望京地区的北汽中兴店,月均销量为80辆左右。据消息人士透露,明年北京将再开设一家雷诺经销店。

事实上,不仅是宝钢,今年以来,我国其他大型钢企也加大了进军汽车行业的力度。如今年6月底,首钢旗下京西重工的房山基地减震器工厂就正式落成,并供应北汽福田、吉利汽车等;武钢同样牵手国内汽车企业投建汽车零部件基地,主要生产汽车冲压件产品。

吴建中介绍,在众泰008系列的支撑下,众泰汽车2009年首次突破年销售10万辆,今年的目标是突破12万辆。“合资合作的方式并不适合众泰当时的发展状况,通过买断的方式赢得整车平台让众泰在产品上更加具有话语权。”吴建中说,“尽管众泰是后来者,但也希望通过摸索出适合众泰的发展路径实现后来者居上。”

经销网络规划

“目前,我国是汽车工业生产大国,却不是强国,因此,钢铁企业进军零部件企业将为我国汽车工业作出贡献。”李钊认为,对于钢企来说,通过相关的企业合作,也能不断提升汽车零部件产品的质量,进而逐渐与国外的汽车零部件企业相抗衡,最终为零部件的国产化作贡献。

管理和营销变革

据陈国章介绍,在独立的销售公司成立后,雷诺明年在华的经销商数量将增至80家以上。

“钢企进军汽车业无可厚非,因为这个行业确实比较有潜力可挖。但需要注意的是,不要让产能过快、无序发展。”一位不愿具名的券商汽车分析师对记者坦言,“在可能的情况下,这方面应有相关部门进行酌情指导,并进行正确规划。”

通过买断生产线的方式进入汽车业后,如何实现高效集中的管理是摆在吴建中面前的一道难题。

他表示,未来所有的雷诺店都将有新的统一的店面形象,现在全国52家雷诺经销店正在进行同步改造,改造工作将会在明年2月份之前完成。

但也有业内人士预警,在外资侵占中国市场的情况下,相关钢企的零部件企业首先应注意的就是在市场中的生存。数据显示,现在外资零部件拥有中国零部件80%的市场,包括GKN、博世等全球知名零部件公司均在逐步加快对中国市场的扩张步伐。

在发展初期,吴建中尝试外聘国际大企业技术专家全盘管理众泰企业经营,但事实证明这样的尝试让众泰走了一段弯路。吴建中坦诚,“外籍专家尽管在技术上出类拔萃,但中外文化的冲突几乎让中外管理层根本无法有效地磨合,最后只能让外资专家负责技术领域,这才让工作逐渐走向正轨。”

据陈国章透露,明年雷诺除将向中国市场引进梅甘娜CC、拉古娜古贝、新款中级车纬度、FLUENCE和新风景等车型外,还将导入全新的电动汽车。

对于刚起步的汽车企业来说,打造一个强大的营销网络,重要性不言而喻。

不过受国内相关法规限制,此次导入的电动车将暂时不能进入市场销售,而是赠予相关部门及单位做研究之用。

此前众泰为了扩大销售规模,给了入网经销商比较优惠的政策。但运行一段时间后吴建中发现,部分经销商为了个人利益,根本抗拒不了竞争对手抛来的橄榄枝,竟然在同一家经销店出售不同品牌的汽车。

但陈国章介绍,即便如此,当雷诺将引进电动车入华的消息传出后,在中国市场雷诺仍然接到了近200张电动车订单。“此次我们的电动车产品是一款跑车,这将是进入中国市场最高水准的电动车产品。”

一向随和的吴建中在经销商大会上向经销商摊牌,要求他们要么选择只卖众泰,要么退出众泰。而在新近经销商的选择上,吴建中给了一向信任的浙商更多的机会。

发动机产能制约

这一营销网络的整顿立竿见影。“在南方某市的市场,以前每月的销量少得可怜,甚至部分经销店只有几台,但经销商新政策开始及浙商加入后,立刻实现了十倍的增量,”吴建中说。

虽然陈国章一再回避雷诺国产的话题,但他还是表示,中国已经是雷诺在全球最重要的市场之一。2009年,在全球所有市场中,中国市场的回报率是最高的。“看看中国市场现在的发展,雷诺不可能不进入。”

相对于传统能源汽车,新能源尤其是纯电动汽车是众泰汽车身上的另一个标签。在目前国内配套设施建设未能跟上研发脚步的情况下,众泰汽车选择同杭州市政府合作,采用电池租赁的方式在杭州示范推广纯电动车,并已经取得成效。

陈国章还透露,在法国雷诺总部正在筹划建立一个专门负责中国市场的委员会,不过对于该委员会的具体情况,陈国章表示不方便透露。

谈及众泰的未来发展,吴建中表示,只有自己做大做强才会更有话语权,即使参与兼并重组也能赢得更好的条件。对于罗杰斯接触众泰的传言,吴建中并没有否认,“众泰不排除引入战略投资者的可能,目前正在为上市做着积极的准备。我们的长远目标是打造千亿大平台,不仅让众泰员工受益,更要让广大的消费者受益。”

目前让陈国章唯一担心的是雷诺的产能问题。因为雷诺-日产同盟的关系,雷诺与日产的部分产品采用同款发动机,而目前这些款型的发动机产量是有限的,所以在产品生产上,就存在雷诺与日产的部分车型争发动机的情况,这将影响到雷诺的产能。

陈国章还透露,目前雷诺与日产正在上海建立统一的配件库,届时雷诺的售后服务将获得更有力的保障。

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