国内车市明年增速,反对工厂改良提案

盖世汽车讯
综合外电报道,菲亚特公司最大的工会于10月17日在罗马抗议菲亚特CEO塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio
Marchionne)的一项提案,该方案涉及提高意大利南部的Pomigliano
d’Arco汽车工厂的生产率。

国内汽车市场的快速增长让今年中国再次成为世界第一大市场的可能性越来越大。日前,随着中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)、全国乘用车联席会(以下简称“乘联会”)统计数据的出炉,各个专业机构和汽车界的业内人士纷纷预测今年国内汽车市场的销量规模将肯定超过1700万辆,并有望接近美国历史上汽车销售的最高水平1780万辆。

印反倾销局10月7日对原产于中国山东豪克橡胶工业有限公司的子午线轮胎发起新出口商反倾销复审调查,复审调查期为2010年7月1日至2011年3月31日。

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据悉,菲亚特在意大利本土工厂的生产率落后于其它工厂,马尔基翁希望能提高意大利工厂的生产率。如果菲亚特公司能同劳工们达成一致,意大利汽车工业的发展将可能出现一个转折点。

虽然看好今年车市,但乘联会秘书长饶达也提出了自己的担心,他认为,世界经济正在复苏,中国的刺激政策必定会在这种复苏中减弱,2011年,中国汽车市场的增长速度不会超过10%,明年一季度,中国汽车市场很可能出现负增长。

商务部10月18日收到印度商工部信函称,该局10月7日对原产于中国的子午线轮胎(Radial
Tyres for Buses and Trucks)发起新出口商反倾销复审调查。

国内汽车市场的快速增长让今年中国再次成为世界第一大市场的可能性越来越大。日前,随着中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)、全国乘用车联席会(以下简称“乘联会”)统计数据的出炉,各个专业机构和汽车界的业内人士纷纷预测今年国内汽车市场的销量规模将肯定超过1700万辆,并有望接近美国历史上汽车销售的最高水平1780万辆。

意大利制造工人联合会主席Maurizio
Landini说:“提高竞争力不应该靠剥削工人的薪资和权力来实现,菲亚特公司对所雇用工人有社会责任。”据了解,Landini在演讲中号召工人们进行一次总罢工。

今年车市信心恢复

调查申请人是山东豪克橡胶工业有限公司(Shandong Hawk International Rubber
Industry Company
Limited)。根据法律规定,印反倾销局将单独为这家公司确定反倾销税率。此次复审调查期为2010年7月1日至2011年3月31日。各利益相关方应在立案公告后40天内提交相关信息。

虽然看好今年车市,但乘联会秘书长饶达也提出了自己的担心,他认为,世界经济正在复苏,中国的刺激政策必定会在这种复苏中减弱,2011年,中国汽车市场的增长速度不会超过10%,明年一季度,中国汽车市场很可能出现负增长。

马尔乔内的改良计划包括在2014年以前对意大利的菲亚特工厂投资200亿欧元,投资用于扩大工厂规模和发展汽车工业。此外,菲亚特还计划把位于波兰的Panda生产线转移到Pomigliano工厂。

中汽协数据显示,9月份国内汽车销量达155.67万辆,环比增长17.73%,同比增长16.89%。前9个月,全国汽车销量突破1300万辆,接近2009年全年汽车销售量,同比增长35.93%。

2008年10月,印反倾销局正式对该产品进行反倾销调查。2010年2月,反倾销局做出肯定性终裁。

今年车市信心恢复

马尔乔内曾表示:“如果工会在新的劳工合同里同意提高生产率,投资计划将实施。”

根据中汽协的预测,2010年我国汽车总销量将超过1700万辆。饶达的预测为,2010年中国汽车销量预计达到1720万辆,接近美国历史上汽车销售最高水平的1780万辆。亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫则将今年全国的总销量定为1740万辆。

中汽协数据显示,9月份国内汽车销量达155.67万辆,环比增长17.73%,同比增长16.89%。前9个月,全国汽车销量突破1300万辆,接近2009年全年汽车销售量,同比增长35.93%。

文章来源:盖世汽车网

中汽协秘书长董扬分析,今年的汽车走势没有出现行业人士之前担忧的高开低走态势,目前汽车产业进入正常、平稳和可持续的增长态势。

根据中汽协的预测,2010年我国汽车总销量将超过1700万辆。饶达的预测为,2010年中国汽车销量预计达到1720万辆,接近美国历史上汽车销售最高水平的1780万辆。亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫则将今年全国的总销量定为1740万辆。

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“6、7月份时,真的有点慌了,库存压力太大,”采访中,多位经销商老总告诉记者,那两个月的库存量直线看涨,以为车市的“井喷”要结束了。

中汽协秘书长董扬分析,今年的汽车走势没有出现行业人士之前担忧的高开低走态势,目前汽车产业进入正常、平稳和可持续的增长态势。

“从8月中下旬开始,店里的人气明显高了起来,现在很多车型都没有现车。”上述经销商老总们对第四季度的车市也表现出了很强的信心,“还想着在年底前多卖些车呢”。

“6、7月份时,真的有点慌了,库存压力太大,”采访中,多位经销商老总告诉记者,那两个月的库存量直线看涨,以为车市的“井喷”要结束了。

“现在4S店的现车不多,多数车型都需要预订,”一汽丰田常务副总经理田聪明在接受记者采访时表示,由于销售增长太快,他已经开始和工厂方面协调如何加快生产的问题了。

“从8月中下旬开始,店里的人气明显高了起来,现在很多车型都没有现车。”上述经销商老总们对第四季度的车市也表现出了很强的信心,“还想着在年底前多卖些车呢”。

明年车市受问题拖累

“现在4S店的现车不多,多数车型都需要预订,”一汽丰田常务副总经理田聪明在接受记者采访时表示,由于销售增长太快,他已经开始和工厂方面协调如何加快生产的问题了。

虽然产销增长迅速,但国内市场问题仍然突出。有业内人士认为,节能小排量车和自主品牌车型市场份额不高就是问题。

明年车市受问题拖累

根据中汽协和乘联会的统计,前9个月各类车型产销呈现全面增长态势,乘用车和商用车增长速度仍保持在30%以上。但受购置税优惠幅度降低的影响,1.6L及以下乘用车销售比重下滑明显,前9个月占乘用车总量比重为68.24%,比同期下降1.48个百分点。同样,乘用车和轿车自主品牌市场占有率整体也呈现下降趋势,1-9月份自主品牌轿车仅销售206.15万辆,占轿车销售总量的30.30%。

虽然产销增长迅速,但国内市场问题仍然突出。有业内人士认为,节能小排量车和自主品牌车型市场份额不高就是问题。

饶达表示,中国的汽车市场属于政策市场,这是与国外汽车市场最大的不同。在政策的刺激下,国内汽车市场才在最近两年出现了“井喷”式的增长速度。但是政策市场有一个最大的弊端,那就是,政府出台刺激政策,市场就会立刻变好,政策突然撤销,也会马上起作用,这样对市场的影响就比较大。

根据中汽协和乘联会的统计,前9个月各类车型产销呈现全面增长态势,乘用车和商用车增长速度仍保持在30%以上。但受购置税优惠幅度降低的影响,1.6L及以下乘用车销售比重下滑明显,前9个月占乘用车总量比重为68.24%,比同期下降1.48个百分点。同样,乘用车和轿车自主品牌市场占有率整体也呈现下降趋势,1-9月份自主品牌轿车仅销售206.15万辆,占轿车销售总量的30.30%。

饶达的观点也得到了董扬的认同,他表示,国内车市受到当前政策的影响非常大,建议政府采取措施一定要慎重,希望市场能够稳定增长,不要因为政策变化而出现不规则的波动。

饶达表示,中国的汽车市场属于政策市场,这是与国外汽车市场最大的不同。在政策的刺激下,国内汽车市场才在最近两年出现了“井喷”式的增长速度。但是政策市场有一个最大的弊端,那就是,政府出台刺激政策,市场就会立刻变好,政策突然撤销,也会马上起作用,这样对市场的影响就比较大。

“虽然一些车企已经减产,但9月份仍然是产量大于终端销量,没有减库存的迹象,反映我国汽车营销水平低,让明年车市背的包袱更重。”饶达说。

饶达的观点也得到了董扬的认同,他表示,国内车市受到当前政策的影响非常大,建议政府采取措施一定要慎重,希望市场能够稳定增长,不要因为政策变化而出现不规则的波动。

“由于年底时优惠政策即将取消,多数持币待购的消费者将出手买车,这也将透支一部分明年的汽车消费。”有业内人士分析说。

“虽然一些车企已经减产,但9月份仍然是产量大于终端销量,没有减库存的迹象,反映我国汽车营销水平低,让明年车市背的包袱更重。”饶达说。

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“由于年底时优惠政策即将取消,多数持币待购的消费者将出手买车,这也将透支一部分明年的汽车消费。”有业内人士分析说。

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