十大重磅上市新车抢先看,内资汽车企业研发能力正在迅速提高

北京车展前夕,中国经济时报作为特邀媒体参与了“2012搜狐汽车中国本土车企研发调查”活动,笔者有幸跟随调查团以自主研发为切入点走访了北汽、长安、众泰、吉利和比亚迪五家在自主研发方面各具特色的代表性企业。尽管由于日程安排紧凑,每家企业的调研感觉不够“解渴”,但依然感到收获很大,笔者也乐于把参与本次调查活动的感想与网友分享。

自2003年国家确立创新社会战略以来,汽车行业从创新最差的行业,到今天是以最大力度建设汽车研发体系和开展研发和创新的行业,这项历史性的重任只能由内资汽车企业来完成,但是内资汽车企业由于这项工作启动过晚,虽然还没有重大的超越成果,但是内资企业产品的技术质量迅速提高是大家有目共睹的。内资企业目前不光是在整车研发上成果卓著,在先进发动机、自动变速箱、电控系统等关键技术上均有重大的突破,并且已经投产,其产能还在迅速提高。这就为内资企业走出从2011年以来的困境打下了坚实的基础。为使社会特别是汽车用户了解和正确认识内资企业当前的新产品概况,以搜狐为主,乘联会大力支持和指导的《走进中国本土车企研发调查》已经开始,准备对14-15家本土车企的调研,现在已经完成了6家,调查的情况令人振奋。

【2012北京车展搜狐汽车】北京车展无疑是一个汽车盛会,不仅各类汽车消费者重点关注,而各类媒体也几乎都会集中于此。所以借着车展上市的新车还不少。想想也对,既然车企都花不少的钱购买和布置展台,还不如趁此机会给将要上市的新车打打广告,提升一下人气关注度,相信这也是许多厂商趁热打铁的初衷。

面临在华市场下滑窘境的本田依然义无反顾押宝中国市场。

众所周知,近两年来由于鼓励政策的退出、中国汽车市场规律性的进入低速增长的调整期以及合资企业在细分市场上的全面发力,国内汽车自主品牌企业进入了前所未有的困难期。从市场份额来看,自主品牌从过去的30%以上滑落到30%以下,2011年全年极少数企业外,国内自主品牌企业绝大多数没有完成既定的全年销售任务甚至销量出现了同比下滑,即便是自主品牌占有较大份额的中低端车型市场也由于合资企业产品下探和价格下探而面临更加激烈的竞争局面,因此市场上出现了自主品牌进入“寒冬”的论断,也让业内人士对于自主品牌接下来如何面对挑战积极调整市场策略表示出极大的关注。

今年内资汽车企业经营比去年更困难,但是已经开始了绝地反击,占到中国汽车研发人员75%以上的内资汽车企业的6万多人的研发队伍,在去年投下去近400亿元的研发设施建设和产品设计和创新费用,占到了汽车行业在这方面的投入的80%,才能在本次车展上展示他们近年来的系列成果。在120辆全球首发车中,内资车企的首发车型就占了84辆,不仅有整车参展,更有先进的发动机、自动变速箱、电控系统等核心零部件的展示,这说明内资汽车企业的研发实力和产品技术质量和品牌形象在今后会更快速的提高。

车型一:全球鹰GX7

这一次,本田要以“电动车”作为变革的实验品。日前,有消息称,本田在广州完成对飞度电动车的验证实验之后,将根据此次实验的结果,开始飞度电动车的本地化生产。

事实果真如此么?笔者认为,销量数据仅仅是外在的表象,自主品牌企业在自主研发、产品多样性以及向高端化过渡的必由之路走得如何才是判断其是否能在未来竞争中立足的重要评判标准。

内资企业目前的产品研发和创新战略普遍作了重大的调整,从过去有些车企的“多生孩子好打架”战略,到大量削减同时研发的车型数量,每推出一个车型都要是精品的战略。另外本次车展的首发车,整车模仿外国车型的现象基本消失,且自主研发的车型已经达到了较高的水平。另外我们调研发现,中国的一些内资企业已经解决了对每个研发人员激励、考核、奖励的世界难题,使研发人员的工作主动性、干劲、工作质量和数量均大大提高,以致出现大家都愿意挑重担,人才流失大大减少,因为研发人员感到自己在企业中能有所作为。

信息点:动力1.8L、2.0L,轴距2660mm,对手锁定哈弗H6、瑞虎、比亚迪S6等等

不过,尽管本田在华的两个合资公司广汽本田、东风本田均有不同的新能源车型规划,但对于国内目前并不成熟的电动车消费环境,本田的电动化救赎能否实现依旧是一个未知数。

毫无疑问,几家企业的走访让笔者对自主品牌企业的未来发展前景恢复了信心。北汽集团对研发的大手笔投入,长安汽车对国际化人才团队的吸纳和自主研发的科学规划,吉利集团依靠自主研发带动战略转型的尝试,众泰汽车依靠大乘用车战略谋求后来者居上的努力,以及比亚迪新能源汽车和传统能源汽车双管齐下的策略都给调查团的媒体和专家留下深刻的印象。

本次参展的上海汽车的全新旗舰车型荣威950,其车身尺寸达到了4996mm/1857mm/1502mm,轴距为2837mm,已经达到了国外C级豪华轿车的水准。显示出上汽要与跨国品牌、高端产品一决高下的信心,也填补了内资企业没有大批量生产C级轿车的空白,使政府采购的党政机关领导干部公务用车,有了内资企业的车型,如果不发生意外,明年他将进入党政机关领导干部公务用车目录。这是自主品牌轿车的一次重大的飞跃。

关注亮点:一款以丰田RAV4为原型开发的自主城市SUV车,价格便宜,功能比较均衡

国产在即

几家企业的共同点是,都可以为了自主研发不惜投入,不被眼前的利益所左右,通过研发打基础从而着眼于未来,所谓自主品牌已经面临生死存亡的时刻对于笔者考察的这五家企业来说并不存在。

吉利汽车展示的帝豪品牌系列汽车,是自主品牌多品牌战略最成功的典型,2010年帝豪品牌汽车占吉利汽车销量的17%,2011年为25%,今年一季度帝豪品牌共销售3.5万多辆,市场比率升到31%,市场销量同比增长25%。他们的碰撞试验室每年要进行400多次的整车碰撞试验,要求所有新车都要达到4型以上的安全性,它仅是吉利多年来把主营业务收入的10%投入研发能力建设的成果之一。问他们多品牌战略成功的秘诀是,他们谦虚地说帝豪品牌汽车全部都是今年新上市的精品汽车,因此不用搞价格竞争,市场也会认可。

上市时间:2012年4月23日上市

“在技术方面,飞度电动车配备了一台20千瓦时磷酸铁锂离子电池组,根据美国EPA测定,在城市道路的续航能力为123英里,而本田预计综合续航里程为76英里。”广汽本田一位技术人员在接受《中国经营报》记者采访时表示。

这五家企业不管是大型企业集团还是民营企业,不管是历史悠久的长安还是产业新兵众泰,都对未来发展保持着清醒的头脑和清晰的战略规划,通过自主创新和自主研发夯实基础,谋定而后动是这些企业的共识。

这仅是举的两个企业的两个例子,要想了解更多信息,敬请大家详细研究这个专题的文章,相信大家会对我们要宣传的主题“内资汽车企业的市场在最近一两年内,通过大力创新会走出当前的困境”更有信心。中国人是绝顶聪明的,否则美国硅谷就不会成为中国经营的集聚地,中国是能够在2020年或略长一点时间成为汽车强国,这需要每一个中国人通过各种形式的奉献才能实现。

预计售价:7-10万元

据其介绍,飞度电动车如果在240伏电源上使用内置的6.6千瓦/32安培插座充电,完全充满电仅需3小时,如果使用120伏电源则需耗时15小时才能充满电。综合电量消耗折合116英里/加仑(百公里油耗约合2.03升),或者29千瓦时/百英里,高于日产聆风5千瓦时/百英里。

我们甚至可以就此判断:国内汽车自主品牌企业已经走过了解决生存问题的“襁褓期”,而正在经历尽管不确定性增多、但是未来前景一片光明的“青春期”,而有关自主研发的一切规划和努力就是自主品牌企业尽快步入“成熟期”的助推剂。

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外观方面:全球鹰GX7的整体造型于丰田的RAV4有类似之处,同时和吉利另一款SUV车型EX7相比有着诸多相似的地方。时尚动感的车身线条贯彻整个车身,并采用了规格为225/65
R17的五辐条样式轮毂。尽管没有太多的标新立异之处,但全球鹰GX7看上去很舒服,顺畅圆润,都是国人喜欢的风格。

2012年广汽本田新品亮点颇多,将会有雅阁、锋范、奥德赛的新款上市,但最大的亮点则在新能源车上。2012年在新能源汽车上广汽本田会加速发展,不仅要导入混合动力车,并且将开始生产纯电动汽车。

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按原定计划,2012年广汽本田会导入两款混合动力车在广汽本田现有的体系里面进行销售,同时,由本田公司和广州市政府联合举办的飞度电动车的验证实验工作已经从去年11月开始,计划在2012年底在广汽本田的生产线上生产电动汽车。

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据了解,广汽本田电动汽车整个采用的技术包括制造工艺,与一般现有的燃油汽车有很大的差别。因此,广汽本田将在柔性生产线上进行局部改造,进行小批量的电动车生产,并且未来要销售的区域也基本是在电动车使用环境比较成熟的地区,如广州、深圳、杭州等这些电动汽车示范城市。而在营销模式上,除了直接的销售,可能还会有创新举措,如电动车的租赁销售。

动力方面:和以前不同的是,全球鹰GX7搭载的都是自主发动机,包括2.0L排量在内。2.0L排量的这款发动机型号为JLδ-4G20,是一款自然吸气发动机,最大功率为106kW。技术指标大致会与RAV4相当,同时也可能拥有CVVT可变气门正时功能。除此之外还有一款1.8L动力以及柴油动力,在用车方面,大致能与保持RAV4一致,只是暂时还没有四驱的结构。

早在2011年11月份,本田就与广州市政府一起合作开始针对飞度电动车进行验证实验。“2012年我们将投放CR-Z、INSIGHT、FITHYBRID等3款混合动力车型,同时将根据广州验证实验的结果,以2012年为目标,在中国开始电动版飞度的本地化生产。”本田全球社长伊东孝绅此前表示。

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电动救赎

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“本田虽然在2007年就从东风本田渠道引进了混合动力思域,但由于它比普通思域的价格高出7万元左右,所以一直销量很小。”本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长仓石诚司表示,随着中国政府今年以来大力推动以电动车为主的新能源车发展,未来本田将在新能源车上有诸多动作。

空间方面:全球鹰GX7轴距与为2660mm,长宽高分别为4600mm、1855mm、1720mm。各方面车身尺寸都很不错。以1.8米较胖男性来衡量,前排还有一拳左右的头部活动空间,十分的宽敞。而调整好前排,同样一个体验者来到后排,竟然还有两拳以上的腿部空间,外加一拳多的头部空间,可见全球鹰GX7的各类空间着实宽敞。

“到2015年,中国政府对汽车产品的排放标准将非常严格,如果没有新能源产品,将很难在中国发展。因此本田也希望通过未来几年的努力,用环保车型来提高销量。”在对未来中国新能源战略看好的同时,仓石诚司也表示,“本田并不会将希望寄托在获得政府的鼓励和奖励上,本田的新能源车在全球销售良好,我们会在混合动力车引进之后,尽快地实现本土化生产,实现电池和电机的本土化采购,进一步降低成本。”

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不过,留给本田的时间已经不多了。以往一直是行业标杆的本田,近两年来在中国遭遇到了前所未有的“低谷”。

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自2009年起,本田汽车在中国表现远远落后市场平均水平。2009年、2010年,本田汽车在中国销量增长速度分别为22.5%和12.2%,同期国内乘用车市场销量同比分别增长53%和33.17%。2011年,本田汽车更落了个惨败结局,销量同比下滑8
.98%,而中国车市仅是放慢增长。

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如此一来,本田汽车在中国的市场占有率只能节节下滑。近年来,关于本田汽车合资企业在中国的窘境,业内有目共睹。此前,仓石诚司就曾公开坦陈,“希望能够通过本田接下来几年的动作,彻底改变中国消费者觉得本田有些死气沉沉的印象。”

新车点评:从吉利的发展战略和车市走向来看,全球鹰GX7的出现,能让低端经济SUV市场变得日益丰富,这对于消费者来说也是一件好事。需要有说明的一点就是,吉利旗下与全球鹰GX7同平台车型还有帝豪EX7以及英伦SX7,如果全球鹰GX7能开个好头,相信对于吉利集团SUV项目发展来说,可以起到更多的收效。

但实际上,本田在电动车方面前进的步伐一直紧跟国家电动车政策,在市场层面,本田电动车也依旧需要看政策的“脸色”。

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