丰田7月份全球产量87,重伤车市

武侠小说里有这么一种绝世武功,以深厚的内力作为基础,不借刀剑,以拳为刃,出招时声势暄赫,虎虎有声,直达对手命门,横扫天下。但这绝招也有一大劣势,那就是会对自身造成极大伤害,每次使出,纵然威力十足,但必定伤己七分。这便是“七伤拳”,伤人先伤己。

截至昨日,多家监测机构数据显示,决定我国成品油调价与否的重要条件三地原油移动变化率已经逼近7%,这意味着9月上旬调价窗口打开已成定局。在浓厚的涨价预期之下,批发环节的供应商纷纷调整价格,成都地区的柴油更已经出现“批零一价”。

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车市江湖,厮杀惨烈,从产品到售后,从品牌到营销,为了生存,各路高手都使出了浑身解数。今年,如“七伤拳”般伤人先伤己的价格招数轮番登场,车市俨然到了危机存亡的关头。

国际油价在近期的震荡上涨,使三地原油均价保持在目前每桶110美元左右。这意味着到9月7日22个工作日满足之时,三地变化率将会涨至9%左右,预计上调幅度在400-450元/吨。

盖世汽车讯 西班牙毕尔巴鄂比斯开银行BBVA(Banco Bilbao Vizcaya
Argentaria)日前发布报告称,2014年中国汽车销量将较此前一年同比增长20%,远高于今年的增幅预期10%左右。

盖世汽车讯
丰田汽车日前公布了今年1月至7月的产销量数据。今年1月至7月丰田集团在全球总计生产汽车612.6万辆,同比增长51.1%。

车市急冻

在这一利好消息的支撑下,成品油市场的涨价预期空前浓厚,多地的柴油在批发环节更是已经出现“批零一价”现象。在成都地区,昨日两大主营单位93号汽油与0号柴油的批发价格分别达到了9821元/吨与8470元/吨,这已经与上次调价后的最高零售限价持平。

毕尔巴鄂比斯开银行在报告中表示,2011年中国的汽车普及率达到每千人56辆,几乎达到2003年的5倍。不过相形之下,2009年全球汽车平均普及率为每千人125辆,因而中国市场潜力巨大。

全球产量

去年至今 大家都在熬

“从全国范围看,在批零一价出现的区域中只有个别地方是因为资源紧张,多数都是出于涨价预期下的有意控制。还有些地方是月度任务完成之后不想出货,只等调价,所以出现控销。成都地区的资源目前总体上不算紧张,基本上还是涨价预期控销的因素多一些。”卓创资讯成品油分析师冯莹莹分析说。

根据韩国等市场的发展路线,毕尔巴鄂比斯开银行预测,未来3年内,中国的汽车普及率将达到每千人113辆。因此,该银行认为中国汽车销量2012年较2011年将同比增长10%,而2014年将较2013年同比增长近20%。

今年7月份,丰田集团在全球范围内总计产出达到878,324辆,同比增长29.4%;1月至7月总产出为6,126,101辆,同比增长51.1%。

近几年的中国车市,几乎“一半是火焰,一半是海水”。火焰与海水,其一,是豪华车与经济型车;其二则是以进口车和合资车为主的洋品牌车型与自主品牌车型。曾经,主流品牌单店月均销售轻松超过300台,豪华车动辄半年以上的提车等待期,还要加价数万甚至十万以上才能提车,在那个疯狂的年代,自主品牌也能交出一份满意的销售答卷。但好日子没有预想的那么久。2011年,中国车市迅速冷却,让很多人都没有缓过劲来。“2011年中,车市就开始明显放缓了,往年6月都还能卖100多台车,去年6、7两个月加起来才100多台。”某合资品牌车的市场经理说道,“9月份车展刺激了一下,可仍然没有拉动整个趋势,可以说,从去年车展之后一直到今年7月,大家都在熬。”

尽管重现“批零一价”,但出现“油荒”等资源吃紧现象的可能性并不大。冯莹莹告诉记者,由于中间商及终端客户此前早有预期,并提前有所备货,所以在调价临近之时,上游卖家出货并不理想。而在主营控销后,下游零售环节供应充裕,所以暂时不会对社会资源供应产生影响。“控销的局面随着发改委成品油上调价格落定后,应该会告一段落。”冯莹莹说。

文章来源:盖世汽车网

各业务部中,丰田业务部(丰田和雷克萨斯品牌)7月份产量同比增长28.6%至764,787辆;大发同比增长35.9%至97,455辆;日野同比增长27.6%至16,082辆。1月至7月全球产量,丰田同比增长50.7%至5,390,851辆;大发同比增长52.2%至631,105辆;日野同比增长62.6%至104,145辆。

随着市场的供求变化,曾经风光无限的排队加价车“家道中落”,取而代之的是现车加优惠,而且降幅还不小。合资车也不再洋气,纷纷放下价格身段以提升性价比。自主品牌则更加惨淡,长期在低端市场的争夺使得他们的抗风险能力最低。对于各种层次的品牌来讲,成都是最有消费力的城市之一,连成都已经低迷,其余城市可想而知。

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7月份丰田产销量数据

销售下滑

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日本本土产销与出口

4S店生存压力剧增

丰田7月份878,324辆产量中,本土产量为433,801辆,同比增长33.0%;海外产量为444,523辆,同比增长26.0%。1月至7月,丰田在日本本土产量同比增长66.3%至2,802,326辆;海外产量同比增长40.3%至3,323,775辆。

从消费者排队加价购车的冲动到几近麻木的持币待购,可以说,中国车市经历了冰火两重天的炼狱。从市场规律来讲,行业不可能永远都处在高位,有困难,有竞争,才能保证良好的发展。但销售业绩的下滑,还是令市场出现了悲观情绪。

7月份丰田在日本本土销量为244,461辆,同比增长55.1%;1月至7月则同比增长69.2%至1,564,428辆。而本土所产车辆中,181,163辆出口至海外市场,同比提升16.4%;1月至7月出口量为1,257,396辆,同比增长59.0%。

在汽车行业最基层的4S圈中,这种情绪最浓厚,也蔓延最快。“对于4S店来说,每个月只能卖到三四十台车,价格还放得非常低,从销售这层来看几乎没有任何利润可言。”某自主品牌经销商这样表示。沿着成都机场路汽车商圈一路走下去,可以发现,如今几乎没有一个品牌的单店能在销售上获取实质性利益,大多数都在力争保量,以便能从厂家获取一些费用。但随着消费者购车理念的升级,理性的消费观成为了主流,加之厂商的渠道战略和扩张步伐远大于蛋糕的增长速度,因此,单店的生存压力陡然剧增。夜幕降临,当记者再经过一家家4S店时,不少品牌的LOGO灯光和夜间指示灯也已经关闭。

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1月至7月丰田产销量数据

价格火拼

文章来源:盖世汽车网

“七伤拳”重伤车市

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市场不景气,厂商们自然开始动用各种促销手段刺激消费者。换代,改款,新车型层出不穷,首发盛典一个比一个宏大;明星代言,微电影,互动营销,各种花样一个比一个讨巧,但消费者依然淡定,不为所动。俗话说,打蛇要打七寸,没有定位精准、目标清晰、执行有力的营销宣传,很难收到效果。一面是营销的收效甚微,一面是库存的压力山大,厂商已经到了万不得已的时刻了。于是,厂商不约而同使出了“七伤拳”——价格战。

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这一战,应该是由车市中坚力量——B级车率先发动的。年初,部分B级车爆出数万元优惠,同级热门车也开始现金促销,随后,A级车也无法承受压力,纷纷跟进优惠。随着车市的继续低迷,中高级车和豪华车的加价排队现象也荡然无存。层层压力下,价格战从经销商层面烧到了厂家,从各种新车发布的定价便可以看出端倪,更加保守的战略已经透露出决策者对市场的不自信。价格战足以让每个对手头痛,与此同时,也伤害了自身的品牌价值。不是每一个厂商都经得起价格战的消耗,这一拳,着实伤人又伤己。

涅槃新生

下半年值得期待

“汽车行业竞争充分,总体来看发展良好,目前遇到的困境应该是一个正常的调整期,调整过后,品牌、产品、服务等各方面优势出众的厂商就会脱颖而出,继续领跑下一个车市增长点。”某自主品牌经销商老总坦言,这也是记者今年听到过最乐观的说法。

下半年,有成都车展,有广州车展,经销商、厂家也会有一个惯例的年终冲量举措。众多正能量齐聚,下半年理所应当值得期待。当然,在这一轮之后,车商们或许应该进行更多的反省。在提升产品力的同时,也要始终将产品营销的核心放在更好的客户服务和使用体验之上,消费者永远都不会只看价格。对于自主品牌来讲,这点或许更为重要。

价格战

受伤的还是消费者

合理的利润是行业健康发展的必需品,但现在来看,价格战正在啃食汽车行业曾经健壮的躯体。对于厂商来讲,利润如同悬在他们头上的达摩克利斯之剑,一旦滑落,危及的就是他们的生命。

车卖不出去,没有利润,就没有发展经费,无法继续推动企业发展,为消费者带来更好产品和服务的源动力也就消失了,这是一个再简单不过的逻辑。厂商不愿意放下身段,消费者不愿意多掏钱,如果无法达成一致,矛盾就产生了。于是,厂商和消费者永远都处在一个博弈之中。站在行业角度来讲,合理的利润一定是企业生存发展的前提。但消费者对于产品高品质、高服务的追求也绝对无可厚非,供求关系就成了决定天平偏向的砝码,而价格战正是厂商刺激消费者,争夺市场份额的最后一手。

“谁都不愿意打价格战,特别是对于我们这种单店来讲,一旦杀起来,很难得跟大集团经销商抗衡。”某合资品牌经销商的负责人这样说道,“表面上看,价格战让消费者得了一时的便宜,但经销商对利润的贪婪必导致各种忽悠、加价等现象充斥市场,最终售后服务也无法得到保证。”

比起价格战这种两败俱伤的做法,让买卖双方都感到“超值”才是解决办法。厂家在产品设计上多下功夫,在营销宣传上多创新,让消费者切实体验到,这个价格买这个车,值!这样,顾客不会再纠结于价格,厂家也会感觉到自己的用心没有白费,收获了超值的回报,有了基本合理的利润保证,整个企业和品牌的生态链才会更加科学,抵御风险的能力才能更强。

车价触底下半年车价或将回调

目前,从入门级车型到豪华车,整个成都车市价格可以说已经全线跌停。奔驰E、C级,宝马5系、7系,奥迪A1、TT,大众辉腾、途锐等豪车的价格已基本与欧洲和北美市场持平,这可谓史无前例。

今年成都车展提前到8月31日,对于经销商来看或许是个好消息。经历了数月的煎熬,车展的到来势必将掀起购车风暴,让经销商们的各种压力来一次彻底的释放。在善于卖车的成都车展上,面对数十万涌入会展的买家,各大品牌的经销商都会放出最大的优惠,全力冲刺。按照历年惯例,在车展疯狂过后,各种优惠政策都将有所回收。最主要是因为经销商库存释放,部分车型没有现车,与此同时,销售顾问与4S店相关人员都处在一个十分忙碌的周期,短时间的回收优惠,利于经销商的调整,为年底冲量大战积蓄力量。

谁在为价格战买单?

@犀利哥不加V:#谁在为价格战买单#迈锐宝官降2万元的例子很能说明当前的某些问题,从梁朝伟的“生活体”到迈锐宝代言,还有那首《california
dreaming》的火爆。@上海通用雪佛兰的气势不可谓不强大,其实车不错,也有很多人喜欢梁朝伟,也许是时机不对吧。@上海通用

@隔壁也叫不告诉你:#谁在为价格战买单#价格战也许也是一种炒作,厂商之间相互降价,其实就是为了吸引眼球,赚足噱头。其实价格并没有降低太多,但厂商的订单却增加了很多,一个障眼法而已。

@愤怒的飞鸟扑啦啦:#谁在为价格战买单#作为消费者,我还是很关心价格,能够以最便宜的价格买到爱车就行,价格战,再打猛点吧@华西都市报汽车周刊

@舒小措:#谁在为价格战买单#价格战只对经济型消费者有刺激,对于不差钱的高富帅和白富美来说,价格战就是浮云!