至2015年将投放15款新车,海兹曼9月1日正式就任大众中国CEO

导语:如果18年前深圳在启动公车改革的研究和试点之后,就大胆地进行相关领域的改革,无疑将成为中国公车改革的先行者和排头兵。

至2015年,长安福特产能将突破120万辆、福特在华共有15款新车轮番上市。面对福特这样的扩能之速、新车之速,带着对长安福特强烈的好奇心,日前,中国主流媒体汽车联盟集体走进首次面向媒体开放的长安福特马自达重庆二工厂,探秘其未来战略。

昨天,大众汽车发布信息表示,海兹曼将在9月1日正式就任大众汽车集团总裁兼首席执行官。

8月28日,北京怀柔欧曼汽车总装车间,福田与戴姆勒的合资公司福田戴姆勒举行成立揭牌仪式,同时还举行了欧曼第55万辆下线暨GTL重卡出征汉诺威车展仪式。与以往的合资不同,将打破”拿来主义“的旧模式并以中国为运营中心,打造中国自主品牌。而合资首战出征,则展露出福田戴姆勒的全球雄心。

经过漫长的研究调研以及观望之后,有深圳改革开放以来“最难攻克堡垒”之称的公车改革,近期终于有了实质性的进展。

创新营销助提升“福特速度”

这位新任统帅是德国人,出生于1952年,自1982年进入汽车制造业,目前已经在大众汽车工作30年。他在6月大众总部大规模人士变动中获得了管理中国业务部门董事的职务。至此,大众汽车委派至中国的负责人职位已经上升到最高级别。

此次,福田戴姆勒合资,双方持股对半,是继中国重汽、红岩之后,中国重卡整车领域又一个合资项目,不过中国重汽与沃尔沃合资失败,让重卡领域的合资一直不被人看好。福田戴姆勒汽车总裁兼首席执行官吴越俊称,此次福田与奔驰卡车的联姻,与以往大有不同,是以合资双方共同培植欧曼这一中国自主品牌为基础,并打破30年来跨国汽车公司仅在中国设立组装工厂的旧模式,开创了以中国为运营中心,共同打造中国汽车自主品牌的先例。据重庆晚报记者了解,这样的模式,在广泛合资的乘用车领域也没有过。

日前深圳市委政策研究室在一份给深圳市人大代表相关建议的回复中表示,作为当今全社会普遍关注的一项重要改革,“探索公务用车管理的有效途径”已纳入到《深圳市2011年改革计划》的重点改革项目当中,此项改革将由深圳市纪委牵头,深圳市财政委、监察局、法制办参加。

据了解,在今年汽车市场普遍不景气的大环境下,今年1-7月,长安福特却实现逆市飘红,共取得198792台的惊人销量,同比增长8.02%,高于行业增长速度3.56%。特别是在7月,销量达26306台,同比增长44%。其旗下的各款车型都有不俗的销售表现。其中,新福克斯刚上市3月,销量便已达到48079台,福特蒙迪欧-致胜和福特嘉年华的销量也分别达到了36428台和32886台。

大众汽车表示,海兹曼将负责大众汽车集团在中国的所有业务,包括集团旗下的各个品牌及合资企业。就任新职位后,海兹曼将常驻北京。

吴越俊透露,明年奔驰OM457动力将在欧曼工厂生产,并广泛装配欧曼满足海内外市场,然后导向全球的市场合作,这是双方合作的基点。按照规划,福田戴姆勒汽车成立后,福田汽车和戴姆勒公司还将分阶段在俄罗斯、南亚和中南美洲等地设立合资公司。

截至目前,珠三角区域已有广州、珠海、佛山、惠州、东莞、中山6市实行了车改,方式主要采取货币化模式。深圳公车改革同样也将遵循上述模式。

这一切的背后,与长安福特今年实施的创新营销密不可分。长安福特销售公司总经理刘淳玮告诉重庆晚报记者,早在新福克斯前期预售阶段,长安福特投入210万进行数字营销,截止到5月底官网吸引访问量270万次。而针对不少福克斯的车迷在网络上讨论新款福克斯的各项配置,为了让更多的消费者体验福特这个运动性卓著的品牌的各项优势,在报纸、网络的跟踪式宣传下,针对6.3万多名对新福克斯该兴趣的车主,展开全国大面积的试乘活动,并成功让2.2万人参与试乘,因此40天内获得了超过2万张的订单。

此前,德国媒体报道称倪凯铭未满五年离任是缘于大众在华的“DSG事件”,但有大众高层澄清这只是大众汽车集团管理层调整的一部分,与“DSG事件”从时间上只是一种巧合。

吴越俊表示:“对于国际重型车领域发展,绝大数的市场份额来自蓬勃发展的经济带动,此次以福田‘欧曼’重卡品牌为基础的福田戴姆勒,无论从合作形式还是从对未来预期而言,都是福田与戴姆勒的远见之作。”

一直关注研究深圳公车改革的民进深圳市监督委员会副主任卓伟华表示,深圳公车改革的所有情况都已摸清楚,就差一个“勇气和决断”。

前期长安福特借助微博发起的“开启城市密码”活动,以6个城市的36个地点为话题,设置问题,更是吸引了60万人关注。长安福特马自达汽车有限公司销售分公司副总经理刘宗信表示:后期,针对长安福特的各款车型,长安福特还将会展开不同类型营销,真正做到精细、创新。

从大众汽车对华事务主管的三次换帅来看,从范安德到倪凯铭,再到海兹曼,级别一个比一个高,至今大众汽车集团总裁兼CEO的管理级别升至集团董事会成员。

改革之难

“1515计划”提振新车与网络

听说深圳将要启动公务用车制度改革的消息,在深圳龙岗区一政府机关开车的李师傅仍然表示不太相信。他说,在政府机关开车近10年,听说要公车改革的事情不下5次,结果均是无疾而终。

对于长安福特来说,最让人惊诧的莫过于福特那个强大的规划———“1515计划”,即在2015年之前引入15款新车型,2015年之前将20款动力系统引入中国。

事实上,李师傅的判断并非毫无根据。如果从1994年政协委员梁文森提出《政府公车应该管制》算起,截至今年“两会”人大代表杨立勋与郑学定等18名代表联名提出《关于加快推进我市公车管理制度改革的建议》,深圳公车改革历经数次反复,一直无果而终。

在福特内部,这两个计划被誉为福特中国市场转向的“两个轮子”,而长安福特和江铃福特就是两个轮子的实际驾驶者,是计划落地的任务承接者,尤其是市场份额更大的长安福特。

深圳市人大内务司法委员吴立民表示,在深圳公车改革早已是一个老生常谈的话题,而深圳市政府迄今为止在这方面也没有拿出具体可行的措施。就他了解的情况,目前深圳公车真正用在公务上的不到1/3,其余基本都在私用。而一辆公车每月的费用平均在4500元左右。“该给老百姓一个交代了。”吴立民认为,深圳应迅速落实和制定具体实施方案,让市民尽快看到政府推进公车改革的行动和决心,并以此为契机加快推进公车改革。

在即将引入中国的15款车中,大部分将会在长安福特落地。这些新产品的具体定位和布局,刘宗信表示还处于保密阶段,但总体的思路已经可以从现有的动作中体现出来。比如针对近年火热的SUV市场,将有全新翼虎、全新翼博成为今年的产品计划中最重要的两款车型。

今年深圳“两会”期间,深圳市人大代表杨立勋就表示,自己当了10年的政协委员,就公车改革问题提了5次,如今做人大代表,又提了3次。

据了解,全新福特翼搏是一辆全新小型城市SUV,它拥有充满自信的现代设计、视野开阔掌控全局的驾驶位以及标志性的外挂式备胎。这款车型搭载了适应城市驾驶的智能技术,设计及工程技术也采用了福特全球SUV的统一标准。在兼顾安全、成本和燃油经济性的同时,也能满足消费者对现代SUV的渴望。

“深圳在上世纪90年代已经启动公车改革,醒得早,起得晚,只打雷不下雨。最近几年,雷都不敢打了。”为此,他与郑学定等18名代表联名提出了《关于加快推进我市公车管理制度改革的建议》。

已在海外获得良好市场口碑的全新福特翼虎是一款直观且多功能的紧凑型SUV。搭载有多项智能技术,如SYNC车载多媒体通讯娱乐系统与MyFordTouch车载多媒体互动系统,车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统、自适应巡航系统以及BLIS盲点信息系统等。所搭载的1.6升和2.0升两款EcoBoost发动机也将为驾驶者带来出色的驾驶体验。

杨立勋表示,据不完全统计,全国已有近百座城市相继进行了公车改革。作为中国改革的“试验田”和全国综合配套改革试验区的深圳,公车改革进程明显滞后,与深圳的形象极不相称。

随着新车计划的出炉,长安福特经销商网络的建设和布局也随之提速。截至7月31日,中国内地获授权的长安福特品牌经销商已经超过500家。长安福特表示,2012年计划新增115家经销商,其中的1/3位于中国的西部地区。

为此,杨立勋等代表的议案提出,深圳应尽快开展“公务用车按牌号尾数每周少开一天”行动,并建议仿照秦皇岛等城市,在每辆公务车挡风玻璃上张贴公车标识,正面印“公务车”字样以及车辆编号和监督电话,反面印严禁用公车办婚事、外出观光旅游、接送子女上学等廉政提示,为下一步公车改革做好准备。

新工厂营造

上述议案还呼吁,应尽早开展公车货币化补贴改革试点。

“绿色生命线”

对于深圳公车改革一直没能推行的问题,深圳市监察学会副会长、深圳市政协委员、深圳市委党校行政管理教研部主任傅小随教授表示,其原因“应该是存在技术性问题”。

据长安福特有关负责人介绍,长安福特马自达重庆二工厂作为新福克斯的诞生地,成功的制造出上市刚刚3个月、销量便达到48079台奇迹。不仅如此,未来的新车型也大都将在此诞生。二工厂的重要性非同一般。

事实上,对于上述“技术性问题”,深圳市财政委主任乔家华曾经在接受广东当地媒体采访时有过表述。他表示,在中央决定下大力气进行公车改革的大环境下,如果全国范围的公车改革形成气候,深圳是有能力在全国率先启动公车改革的,因为深圳多年前就曾提出公车改革,甚至还制定了相关方案,只是因各种原因,最终未能推行。

走进工厂,将“绿色”作为品牌支柱长安福特,在其生产基地上也体现得淋漓尽致。重庆晚报记者看到,作为长安福特最顶尖工艺的体现,长安福特重庆二工厂的设计和布局处处体现节能减排。车间内的天花板采用透明材料,实现最大限度的自然光线照射,节约电能;而最环保的水泥网格设计,让植物可以种植于工厂中生长,提高了绿化覆盖率。

数量谜团

该工厂还成功实现了零废水排放,排放气体的二氧化碳含量低于40克/平方米,每年可以省下5800万度电,相当于上海外滩夜景灯光。而涂装车间采用的Rodip旋转浸涂技术和三湿涂层高固涂装技术,不仅极大地提高了工艺水平和产品质量,还有效地减少了能源的使用和二氧化碳及污染物的排放。

深圳公车数量迄今为止仍然是暗箱里的谜团。

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去年深圳“两会”期间,作为深圳市财政委主任的乔家华,面对记者采访时问时“深圳有多少公车,每年消费数额是多少”的提问,给出的答案是——“没具体统计”。

4月,在深圳市政府组织的绿色出行主题新闻发布会上,四家媒体记者为弄清楚深圳公车的数量而轮番向深圳市交警局、发改委以及交通运输委的官员提问,结果所有现场官员都王顾左右而言他。

接下来,5月11日,正在广州出席省十一次党代会的深圳市长许勤,在接受记者采访时,面对上述问题,仍然没有直接回答,而是一连说了三遍“一直在研究”。

事实上,关于深圳公车的数量不仅媒体的追询没能得到答案,甚至就连深圳的人大代表虽然连续多年跟进,也同样无解。

深圳市人大代表杨剑昌表示,早在2001年的深圳“两会”上,他曾就深圳公车私用的问题询问过有关部门深圳公务车的数字,但是一直没有得到答复。

对此,深圳市人大代表肖幼美也有同感,她多年追问,至今也不清楚深圳有多少辆公务车。

坊间只能通过官方透露的一些数字进行推算。比如,深圳官方的数据显示,在深圳大运会开闭幕式举办的当天,公务车停驶2.4万余车辆,停驶率达84%。据此估算出深圳至少有2.85万辆公务车。

但杨剑昌表示,这个数字并不准确。目前深圳公务车中除了广东省政府定编的外,还存在大量非占编的车辆,这部分数字是最难掌握的。

不能再等

如果18年前深圳在启动公车改革的研究和试点之后,就大胆地进行相关领域的改革,无疑将成为中国公车改革的先行者和排头兵。

然而,在经过多年的徘徊观望以及犹豫等待之后,相关领域的改革不仅在全国,即使在珠三角也已滞后。

广东省纪委的统计表明,珠三角一些城市在车改前每年公车费用年均涨幅都在15%以上,而改革后财政支出每年都节省20%左右。

与此同时“车改以来,各地尚未发现因公车改革影响公务、降低效率的问题,纪检监察部门也未收到群众来信来访反映公车改革和管理使用方面的问题。”

卓伟华认为,以深圳自身的条件和城市发展的目标,在公车的使用及管理方面更应该看齐国际先进城市,至少应该将毗邻的香港作为其公车改革的参照目标。

根据香港特区政府《总务规例》,香港所有政府官员中,能够享有专车的官员人数不足20人,而其他与正副局长级别相近、按规定有权免费使用本部门车辆的官员,总数也不过十余人。

从2001年至今,香港特区政府车辆不但没有增加,反而从7127辆减少到今年6月底的6265辆,占比不到全港机动车总数的1%。在上述车辆中,还包括摩托车、救护车、消防车等特种及专用车辆。

“关键在于主要官员的改革勇气。”卓伟华说。