比亚迪新能源车上海补贴将腰斩,追逐势头不减

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两个月前,比亚迪在上海失去了两万元地方补贴,两个月后,又将失去5000元补贴,仍然在手的只剩5000元,在依然仰仗补贴浇灌的新能源汽车市场上,比亚迪举步维艰。

其实对于消费者购买新能源车而言,除了会关注车辆的几个硬性指标以外,当地政府的相关政策也是不能忽视的一点,尤其是在一线城市全面实行车辆限购以后,新能源汽车就成了一些想买车却不得牌的消费者购车首选。不过四个一线城市相关补贴政策不同,也使得各地对于新能源车的定义不太一样,价格也会有些许差异,下面我们就来看看在四个一线城市中10-20万区间内选购新能源车会产生哪些不同。

今年上半年,我国汽车市场势头良好。中国汽车工业协会发布的数据显示,上半年汽车产销分别达1289.22万辆和1282.98万辆,同比分别增长6.47%和8.14%。这与去年上半年汽车市场增幅断崖式下滑形成鲜明对比。

氢能被誉为21世纪的“终极能源”,7月19日,氢能产业化的大幕在东莞拉开。来自北京、上海、深圳、苏州、厦门、佛山等国内100多家氢能产业链上下游机构和企业齐聚东莞,共同发起成立专注于氢产业技术研发、资源对接、业务拓展的氢产业联盟。

昨天,比亚迪确认,已经接到上海有关部门的通知,比亚迪新能源汽车在沪补贴将减半,并将成为受补贴“按量退坡”影响的首家新能源汽车企业。

北京地区对于新能源车的定义是围绕纯电动车展开的,所以北京地区所有的新能源政策都只适用于纯电动车,故北京地区的车型推荐有且只有纯电动车。

汽车市场的增长得益于新能源汽车扶持力度不断加大、购置税优惠政策持续刺激以及二手车限迁逐步放开等因素。中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示:“上半年汽车整体增速高于年初6%的增长预期,预计下半年仍会维持提升态势。”

据悉,中国·氢产业发展基金和氢产业联盟同时在东莞成立,首轮规模100亿元人民币,未来将重点投向氢产业链核心环节企业。还将推动产业垂直细分领域加速整合并购,以实现制氢、储氢、加氢、智能电网、燃料电池、交通运输等关键领域的技术和产业突破,推动我国“氢社会”建设。

销量冲4万,福兮祸兮

这其中,新能源汽车产销数据尤其令市场振奋。今年上半年,新能源汽车销量增长162%,达到17万辆。其中包括纯电动车13.4万辆,混合动力车3.6万辆,中国由此成为世界最大的新能源汽车市场,排名第二的美国销量仅为6.4万辆。

不仅东莞,佛山市对口帮扶云浮市建设佛山产业转移工业园,也将培育发展以氢能源产业为支柱的战略性新兴产业,目前已经建成氢能源客车整车生产基地、商用燃料电池生产基地。近日该工业园与中国建设银行广东省分行签订协议,设立30亿元佛山氢能源产业基金,重点投资氢燃料电池生产项目,氢燃料电池客车、特种车等整车生产项目,以及珠三角核心城市氢能基础设施建设项目。

在上海收获了4万的销量,对于比亚迪来说,是福,也是祸。

新能源汽车销量快速增长,主要受一线城市限行、限购及补贴等政策推动。据不完全统计,2015年中国近四分之三的新能源汽车销量来自于限行、限购城市。

联盟??氢产业基金首轮募集100亿

上海市新能源汽车推进办透露,2014年以来,比亚迪品牌新能源乘用车在上海累计销量距离4万辆仅一步之遥。按照相关政策,如累计销量达到4万辆以上,上海市地方补贴将降至每辆5000元,较目前减半。部分消费者因担心比亚迪新能源汽车实际购车价提高而转向享受更高补贴的其他品牌新能源汽车。

今年以来,许多地方政府开始重视公共充电桩的建设,6月底全国共有8.5万个公共充电桩,比2015年底增加65%。北京很多公共场所都安装了一定数量的充电桩,各省份为建设低碳城市也将继续加大新能源汽车政策方面的支持力度,资本市场对新能源汽车的追逐势头不减。

对不少人而言,氢能是个新鲜事物,而东莞企业早已悄悄在这“富矿”中掘金。如淳华氢能便研发出具有自主知识产权的PEM电解水制氢集成系统,既不要酸也不要碱,直接可把纯水电解成氢气和氧气,通过模块设计可现场制氢,并使分布式储能成为可能,从而填补了国内多项技术空白。具有高效、高压、环保、体积小等特点。通过模块化设计其规模,可大可小,扩展能力强,是目前国际上最为先进的水电解制氢技术,也是最为理想的现场制氢技术。该技术使分布式产能、分布式储能成为可能,从根本上颠覆了现有的能源使用模式,为开创分布式能源网奠定了重要的基础。

今年4月出台的《上海市新能源汽车推广应用补助标准(2016-2017年)》规定,除燃料电池汽车外,上海市补助标准按照累计销量逐步退坡。其中,自2014年1月1日起,单一新能源汽车生产厂商在上海市累计销售新能源乘用车达到并超过4万辆的,上海市地方补贴减半;超过6万辆的,地方补贴将被取消。此外,上海市将插电式混合动力汽车的地方补贴从去年的3万元降低到1万元(累计销量不超过4万辆)。此前,在上海畅销的比亚迪“秦”受到较大影响。

与此同时,产业分化的特征在汽车工业内部结构中日益明显。从各细分市场的表现来看,市场结构正在悄然发生改变,车市的需求热点向SUV车型转移,轿车与交叉型乘用车市场需求持续疲软。上半年,SUV市场同比增长44.4%,而轿车销售同比下跌了3.91%,交叉型乘用车销售同比下降32.61%,降幅比上年同期明显扩大。

7月19日,中国·氢产业发展基金和氢产业联盟同时在东莞成立。汇集了中国机械工业联合会、中车青岛,以及北京、上海、深圳、苏州、厦门等地百多家产业链相关企业。该联盟将专注氢能产品和产业链资源对接,促进国内外氢能企业优势互补,一起探索多元化产品模式,通过互联网或集中采购降低生产成本,并力争成为国内氢产业标准制定者。

公司是否贴补看市场反应

不过也要看到,汽车业整体增长下仍存隐忧。按照中国汽车工业协会此前的预计,2016年我国新能源汽车市场产销将达到70万辆,但上半年新能源汽车的产销仅为17.7万辆和17万辆,完成量还不足目标销量的三成,并且新能源汽车产能过剩的风险和低水平扩张已经显现。根据中国汽车技术研究中心发布的《新能源汽车产业发展分析和提示》,在整车方面,目前我国已有超过200家新能源汽车生产企业,涵盖了乘用车、商务车、客车等领域。一些不具备产业基础、关键技术和研发能力的地方和企业陆续加入,使得低水平重复建设和产能过剩风险加剧。与此同时,自主品牌对于SUV车型过度依赖的副作用也逐渐显现。在销量前十位的轿车当中,主力销量车型均为合资品牌的紧凑级车,自主品牌集中力量主攻的SUV市场,渐显饱和之势,正在加速变为红海,自主品牌销量和排名开始逐渐下滑。

按照规划,中国·氢产业发展基金聚焦氢产业链发展,重点支持基础性、带动性、战略性的氢产业链核心环节企业发展,提升氢产业核心竞争力,形成资源节约型和环境友好型社会建设综合示范区,推动中国尽快步入“氢社会”。中国·氢产业发展基金将采用通行的“伞型结构”,由创始人设立母基金,首轮募集资金100亿元,整合氢产业各垂直领域的资源,逐一设立专项子基金,以此撬动更大的社会资本投入。

有分析将比亚迪新能源车在上海的表现完全归结于价格,按照上海市新的补贴政策,由于比亚迪“秦”、“唐”新能源车未能满足政府规定的排量和油箱大小标准,所以不能享受1.4万元的地方补贴。据目前市场上的销售价格,荣威e550补贴完后的车价为17.68万元,而比亚迪“秦”补贴后的车价为17.98万元,如果比亚迪补贴减少5000元,“秦”市场价将比荣威贵将近1万元。

商务部研究院国际市场研究所副所长白明分析认为,我国虽然已成为世界第一汽车产销大国,但国际地位不高,中低速发展较为符合我国汽车业的发展现状。我们应像跑马拉松一样,通过加强增长的持续性夯实行业发展基础,提升整体竞争力。

在投资领域,产业基金将重点推动氢产业链核心环节企业发展,以此来带动整个垂直细分领域的升级换代与整合并购,打造制氢设备、储氢设备、加氢设备、智能电网、燃料电池、交通运输等六大产业集群,促进汽车、石化、物流、装备制造、食品等传统支柱产业的转型审计,推动和加快整个氢产业链的进步。通过对企业的并购重组、股权投资和风险投资等,扶持高新技术企业、成长型科技企业、高成长性氢能服务业企业等。

从6月份开始,比亚迪为了挽救主力车型“秦”在上海市场的销量,采取厂家和经销商联合补贴1.4万元,以补齐无法拿到政府1.4万元额外补贴的差价。不过,比亚迪6月初的补贴政策7月底即将到期,到期后,比亚迪是否会出台力度更大的补贴,挽回价格上的不利?昨天,比亚迪公关部相关人士透露,目前还在商讨,具体的市场政策要看市场反应。

“发展汽车工业要两手抓。”中国电子信息产业发展研究院装备工业研究所所长左世全告诉记者,一是要抓关键核心技术的创新应用,练内功才能真正提升核心竞争力,新能源汽车要着眼于动力电池、电控、电机的创新突破以及系统优化设计;二是要以用户需求为导向,着眼长远的用户需求升级,树立产品即服务的理念,做好售后服务和品牌的打造,增强用户的黏性。对自主品牌汽车而言,既要立足国内市场需求,又要积极开拓国际市场,并做好服务。对于并购国外企业的车企,要加强技术的消化与吸收,提高利用海外创新资源和品牌渠道的能力。

为配合氢能产业城落地、产业联盟发展,东莞市市委市政府、松山湖管委会,成立了“氢能产业城专项工作小组”,也督促相关各方为此次项目落地提供更好的服务。

今年上海销量已现大滑坡

“十三五”期间,企业创新能力增长、汽车产业技术提升、工商部门对4S店取消审批等一系列措施将利好汽车行业,互联网企业也在加速布局汽车产业。基于移动互联网的汽车生态系统,以及汽车产业的电动化、智能化、网联化竞争格局初现端倪。未来,伴随着传统汽车制造商与外部投资者的大规模进入,新能源汽车领域必将出现新的商业模式创新。由新能源汽车大发展所引发的汽车业新一轮转型升级,已经站在了时代的“风口”,日益成为不可阻挡的新潮流。

上海补贴退坡已导致比亚迪在上海市场一蹶不振。今年以来,比亚迪销量呈现直线下滑,市场份额也被上汽取代。

去年上海的插电混动市场上,比亚迪几乎是一家独大,在上海的销量超越大本营深圳。而今年4月以后,随着上海插电式混动汽车准入技术门槛的提高,比亚迪的表现疲软。据记者了解,上半年比亚迪在上海的销量仅为4000余辆,而去年全年,比亚迪“秦”、“唐”在上海的销量达到了2.2万辆。

上海的疲态拖累比亚迪“秦”全国销量大跌,今年上半年“秦”仅卖出9404辆,不足万辆的成绩相较其去年同期的1.6万辆,同比大跌42.9%。另一款新能源车型“秦”EV也只卖出1725辆。

上海已是全国插电式混合动力汽车最大的消费城市,今年新能源汽车的竞争格局完全改变。荣威e550销量看涨,北汽、长安、广汽等新能源车型也加大了在上海市场的投入。据有关经销商透露,目前上海车市,混合动力轿车销量排名前三的分别是荣威e550、比亚迪以及广汽G5,广汽G5定价比荣威稍低,荣威e550因补贴最高后来居上。但相比混合动力的热销,今年电动车市场相当低迷,每个月仅有几十台的销量。