看特斯拉在中国三年是如何,只处理骗补还不够

起步遇到不顺后,特斯拉在中国的销量也似乎一直在底部打转,不管是2014年实际上牌数量2499辆(全球销量3.16万辆),还是2015年销量4000辆(全球销量5.05万辆),虽然持续在增长,但特斯拉在中国的市场始终没有跟上全球销量的走高。

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李克强总理已亲自在看过督查报告后特别指示,要求严肃惩处骗补及违规谋补行为并完善相关制度。

2011年,全球新能源汽车的年销量是5万辆规模,2015年接近60万辆,总的保有量估算超过了130万辆的规模,进入到了一个规模产业化的阶段。2016年上半年的势头还继续在保持,同比1-5月,全球新能源汽车销售了23.4万辆,同比增长将近70%。

然而特斯拉刚进入中国市场时,一度涌现1000辆订单的高潮。后续动力跟不上的原因,行业内当时的分析是两点。第一点是提车的周期太长,定金预付后最少半年的等待时间,仍有太多跑单风险。这个方面,由于特斯拉的定制特性,在短期内没有彻底的解决办法。

致尚版-致尊版车型售价区间17.99万元-21.29万元

金沙澳门官网网址,7月6日,国务院副总理马凯在西安主持召开新能源汽车产业发展座谈会,会上国资委主任肖亚庆宣读了新能源汽车推广应用督查报告主要内容。

2016年七月初,在中汽研举办的新能源汽车高层研讨会上,来自各个领域的专家汇聚于此,共同探讨了国内新能源汽车产业的发展困局与发展规划。首先,我们来了解下国内外新能源汽车技术发展现状与趋势。以下是来自中国汽车工程学会副秘书长侯福深的现场演讲。

而更重要的原因来源于第二点:充电问题。2014年正式推进中国市场时,大部分小区没有充电桩,充电基础设施配套十分不完善。当时甚至有一些媒体报道由于充电问题,特斯拉车主低价转卖的新闻。

奇瑞官方也公布艾瑞泽7e实测百公里油耗为1.9L,纯电模式续航50km。油箱容积55升电池容量9.2度电。

此次督查发现了新能源汽车发展过于散乱的现状,而地方保护主义是重要的一个推动因素。这轮督查相关部门一共梳理出12个城市制定有19条地方保护措施,接下来将重点打击,特别是公共交通领域的新能源汽车的推广。

从国家看,美国这些年发展比较平稳,日本现在的量不是特别大,特别2015年还有比较大幅度的下降,在欧洲,像法国、英国,发展还是比较快,都有百分之四五十的增长。

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2016年7月26日,奇瑞旗下明星车型艾瑞泽7的衍生品艾瑞泽7e正式上市。该款插电混动车型早在今年北京车展上就吸引了各路媒体和诸多消费者的目光。奇瑞品牌成立至今已有20年之久,通过这些年品牌形象不断进步,每每诞生一款全新车型都会成为话题焦点。此次全新插电混动车型艾瑞泽7e共推出3款车型,补贴前售价17.99-21.29万元。

一、地方保护主义破坏市场发展,导致市场调节作用失衡。中国自加入WTO以来,强调的是平衡统一,讲究公平、平等、开放,但是新能源汽车恰恰违背了这个原则。

全球新能源汽车发展概况及总体趋势

解决充电难题:100个超级充电站 400多个超级充电桩

艾瑞泽7e采用ESS科技混合动力系统,配有6200转/分钟高效电机,电池循环次数达到3000次,并且该车最高可以完成930km高续航表现。

虽然由于相关部门严格保密骗补企业名单并未公布,但西安会议标志着史上最严新能源汽车骗补核查行动已经完成。不过,国家对新能源汽车政策查缺补漏的行动不会终结。

从国家来看,我们在2015年已经超过美国成为全球最大的新能源汽车产销国,从产业的规模、市场化的进程来讲,我们确实是引领者,但在技术上还有很大差距。

为了这个问题,特斯拉为中国车主共提供四种解决方案:家用充电桩、超级充电站,目的地充电桩和移动充电器。一方面在物业铺设充电桩设备,另一方面,积极建设特斯拉的公共充电网络。其中,特斯拉同时从目的地充电站和超级充电站着手,在人们长时间逗留的地方,如滑雪场、餐厅、酒店或其他场所建立的目的充电站,当车主返回车内时,就有了回程电量。目前中国大陆已有1300多个目的地充电桩。而超级充电站作为特斯拉一直致力于为车主们提供的福利,在中国市场也飞速发展。短短两年时间,超级充电站已达到100个,充电桩400余个,全面铺设华北、华东、华南等车辆密度较大的地区。

报告表示,我国的新能源汽车企业,的确存在有骗补和违规谋补方式,套取国家的补贴扶助资金的情况。

从车型来看,目前,主要还是在纯电动和插电式混合动力这一块,特别是纯电动汽车的量最大。燃料电池汽车现在从全球看处于产业化的初期,主要的销量是在日本、美国,实际上主要是丰田的销量。2015年大概是500辆的市场规模。

然而第一个超级充电站的建立并不是特斯拉进入中国的第一步,早在2013年,特斯拉就将中国的第一家直营店选在北京侨福芳草地,这个占地800平方米的直营店据称是当时全球面积最大的直营店,在开之前就引起国内巨大的轰动。然而最后正式进入中国市场后,受到商标在中国已被注册等困扰,这家店只能在2013年底在无声无息中默默开始了它的营业,甚至没有举行开幕仪式。

今年6月和7月中国电动汽车百人会举办了两场电动汽车热点问题研讨会,邀请行业专家和企业代表,话题分别聚焦“公平竞争与统一市场”以及“汽车产业变革与行业管理体系改革”。

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今年7月16日,特斯拉在北京华贸体验店揭幕了其在中国的第100个超级充电站。此时距2014年6月份在北京酒仙桥的中国第一个超级充电站,已过去两年时间。

公平竞争和统一市场

中国汽车工程学会副秘书长侯福深

2014年,特斯拉中国区的销售指标1万辆,随后被下调至5000辆。15年特斯拉发布财报,称其14年净亏损2.94亿美元,较上年2013年的净亏损扩大近三倍,也正面证实其14年的市场开拓并不顺风顺水。

下一步,国务院层面将督促各部委合力,尽快出台完善后的新能源汽车补贴标准,并且推出替代财政补贴的机制和政策,其中将包含平均油耗法规与积分交易机制等。

总的技术趋势,也是新能源汽车发展的一个大趋势,我想主要有三个方面:轻量化、智能化、低碳化。

回顾到2013年4月份郑景顺作为第一个员工正式入职中国区总裁,特斯拉接触中国市场已经三年时间。在这三年里,特斯拉中国的掌舵手已换至第三任,由此窥见,这三年中国本土化进程,过程不可不谓是暗潮汹涌。

三、地方政府对补贴机制、技术路线进行各种限制,导致外地企业走了很多弯路,无法坚定技术路线。技术应该由市场选择,但目前情况是企业做出产品,当地政府给它套上相应的规则,违背了技术多样性原则,技术的创新也受到限制。

地方保护是老生常谈的话题,只不过,随着新能源汽车推广规模的扩大,2016年这一现象更为严重。数据显示,地方保护直接导致全国70%的地方市场外地新能源汽车难以进入。

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不管是破除地方保护,还是完善新能源汽车的管理,与骗补问题相比,它们也并非不那么紧迫。

二、地方保护严重阻碍了技术进步。补贴的最终目的是给企业压缩成本的机会和时间,使企业在失去补贴的扶持下可以完全独立生存,地方保护却使得当地企业失去市场竞争环境,成为温室里的花朵。

备受汽车行业关注的新能源骗补问题,经过几个月的调查,终于有了点眉目。

地方保护危害极大,与市场经济自由选择的精神完全背离,对汽车企业、消费者等都造成严重不公。

建立全国统一大市场的需求与地方政府割据一方、阻碍统一市场建立的现状形成了巨大反差。综合来看,地方保护主要有以下几种形式。一、强制要求外地企业在本地设厂并建立法人单位,有的地方政府虽然没有明确要求外地企业在当地设厂,但要求必须配套采购一定比例的本地零部件。二、各地出台的政策都是适合本地企业特点的补贴标准及技术标准,很多与国家标准不一致,给外地企业造成极大困惑,导致企业在制定战略决策和技术路线上无法有明确目标。以致于有企业代表抱怨:全国有88个新能源汽车推广试点城市,企业要制定88套不同的推广政策。三、出台不公平的地方非补贴性政策。除利用财政补贴政策外,各地方政府亦多有非补贴政策,优惠本地企业,限制外地企业。地方保护严重阻碍了新能源汽车的发展,不利于产业的持续发展。正如有人所说,在地方保护的网中,“每家企业似乎都是得利方,但更是受害者,最终的结果则是全体受害、恶性循环。”