这5款高底盘电动汽车可免,电动汽车分时租赁模式分析及未来展望

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要冲破外资品牌早已在中国形成的全面包围之势,自主品牌势必要深入外资品牌腹地,反映在品牌形象和产品战略层面,那就是自主品牌将越来越多地开始向原本由外资品牌把控的中高端车市场进军。

日前,郭台铭、马化腾、冯长革三巨头相约郑州共同制造“互联网+智能电动车”,富士康、腾讯、和谐汽车在郑州成立三方合资公司,并且签订协议,在郑州成立初始规模为10亿元的投资合作公司,作为共同投资智能电动汽车及相关互联网项目的投资平台。不久以后,由河南本土制造的、自带互联网“基因”的电动汽车有望与世人见面。

对于电动汽车来说,雨天行车安全尤为重要,虽然咱不排放尾气,但电池怕水啊,一不小心那可就报废了。所以对于多雨的地方来说,选辆底盘高一点的电动汽车显得尤为重要,那么当前都有哪些高底盘的电动汽车呢?

分时租赁其实就是商业运营的Car-Sharing的意思,历史上首次出现Car-Sharing方案是在1948年瑞士苏黎世合作社,这个组织在瑞士成立了“自驾车合作社”,其理念为当合作社的某个会员用完车后,便将车钥匙交给下个使用者。随后整个发展如下:

实际上,自主品牌走高端路线是自主车企发展的必然趋势,目的是要改变以往以低端车型为主的产品结构,提升品牌形象;通过技术合作、合资等各种途径开发出可以与合资品牌抗衡的车型,以提升自主品牌的美誉度和市场竞争力。

富士康、腾讯、和谐汽车三方的出资比例分别为30%、30%、40%,并各委派一名董事,董事长由富士康委派,总经理由和谐汽车委派。为此组成的专门团队,人员来自富士康、和谐、腾讯、宝马、特斯拉、玛莎拉蒂、丰田等,具有丰富的造车、卖车经验。

沃尔沃S60L混动版

·1960~1970,随着汽车电子系统在汽车上运用,汽车共享得以继续缓步发展。

当然,这种开拓必须针对各自的资源展开,比如电池技术是比亚迪的看家本领,以此为基础主攻相比燃油车更加溢价能力的新能源汽车,既符合国内汽车发展的大势,又能在短期内,以新能源汽车抗衡合资品牌燃油车。

和谐汽车首席运营官杨磊表示,这部依靠电池驱动的“互联网+智能电动车”,电池续航能力将达到300公里以上,0-100公里加速在5.5秒以内,电池寿命6年以上。另外,这部车子的智能化程度起初将设定在30%以上,最终达到全智能。

最小离地间隙:146mm

·1970~1980,汽车共享项目出现了系统性服务,在法国ProcoTip系统出现,但是因为种种技术上的限制仅维持了2年。Witkar项目在阿姆斯特丹推出,用的也是小型电动车,整个项目运用电子技术来进行车辆预定和规范,计划覆盖整个城市的大部分车站,该项目一直延续到80年代中后期,最终由于各方面的限制而被放弃了。

一定意义上讲,自主品牌要走好高端路线,必须依赖零部件配套产业的进步。但矛盾点在于,如果自主高端品牌没有在销量上得到提升,相关的配套产业也就不可能主动寻求进步。所以,自主品牌走高端路线,还是应该先有步骤的发展好配套产业。

作为国内第一款四驱插电式混合动力中型豪华车,在同级别细分市场中,沃尔沃S60L混动版目前还没有其他竞争车型。沃尔沃S60L混动版指导价50.59-55.99万元,可享受3.15万元的国家补贴。

·1980~1990,Car-Sharing真正扎根的时代,在瑞士、德国、瑞典、荷兰、加拿大和美国这些发达国家,缓慢但是持续发展,主要由非盈利机构运营。

技术出身的王传福,深知电池技术以及在新能源汽车领域的先期布局,是自己乃至比亚迪安身立命的根本。实际上,这也是在创业之初掌握尖端电池技术之后,王传福敢于以250万元资金开启比亚迪挑战三洋、松下、索尼等电池巨头的原因。

在安全方面,这款车配备了目前沃尔沃顶级主被动安全系统,超高强度硼钢车身结构,CitySafety增强版城市安全系统,带全力自动刹车的行人和自行车碰撞侦测系统等。此外,沃尔沃还采用独创智能电池管理解决方案,从多个维度确保电池的安全和使用寿命,如管理电池温度,自动检测和平衡电池电量,严密防水保护、维修和回收等。S60LE驱混动采用安全电池舱设计,电池舱与乘员舱分离,预留吸能溃缩区,能确保相对速度80km/h内的追尾事故发生时,使电池结构完好无损。

·1990~2010,Car-Sharing出现一批大型商业公司,如Autolib,CityCarClub,Greenwheels,JustShareIt,Stadtmobil,Zoom,andZipcar。

比亚迪此前引以为傲的铁电池,可以实现电瓶寿命与整车同步,达到8年不用更换。而其电动车电瓶电压由过去传统的12V升高到48V,减小了电传输过程中的热损耗。因此,在第二次高端化战略转变实施时,比亚迪将宝主要押在新能源汽车层面,也是一个创新的举措。从这个层面上来看,比亚迪目前已经在惠州和其总部所在地坪山布局了电池生产基地,这也将会为比亚迪未来的新能源汽车进一步规模化生产奠定了基础。

沃尔沃S60L混动版搭载一台2.0T发动机和一台电动机组成的混合动力系统,综合最大功率达到306马力、综合最大扭矩为550Nm,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,并配备全时四驱系统。这款车的锂电池容量为11.2kwh,最快需要4个小时充满。

·2010~至今,Car-Sharing持续发展,汽车公司纷纷进行试探性运营。使用传统汽车和电动汽车来运营项目。诸如戴姆勒的Car2go项目、宝马的OnDemand项目、雷诺的TwizyWay和丰田的CMOS,分别运用电动Smart、ActiveE、Twizy和CMOS等纯电动汽车进行实证研究。如表1所示,电动汽车的汽车共享运营也开始占据一部分了。

除此之外,此前几年与戴姆勒合资的腾势品牌,也是比亚迪高端化进程中不可忽视的项目。此前有分析人士认为,自主品牌希望依托新能源汽车实现“弯道超车”,一旦以电池为基础的新能源汽车电动机总成技术逐步公开化,自主品牌依旧需要面对在生产制造工艺层面与合资品牌的差距。而与戴姆勒合资,一定程度上成为比亚迪在新能源汽车领域未雨绸缪之举。

国内电动汽车的分时租赁项目

至少到目前为止,比亚迪的“绿色高端转型”已经逐步享受到市场成果,这也从层面反映出比亚迪依靠自身优势走新能源高端化战略开始奏效。而对于这一轮高端化战略中的其他自主品牌车企而言,比亚迪的路数不失为一个“以己之长、攻敌之短”的样本。

国内的情况来看,互联网企业和汽车企业都有志于这块领域,主要的促进因素有以下几点:

1.国内城市车牌实行总量控制:这项措施是由于城市人口密集、道路拥堵和环保等问题,使得管控部门采取的短期措施演变成为长期所示。

2.共享经济的便利:拥有和使用汽车成本得以降低,也使得政府主管部门倾向于将之作为一种可发展的模式。

目前已经在运营的项目如表2所示,按照目前的趋势来看,会有越来越多的车企会进入这个领域。