过去一年内的前沿电池科技盘点,谈电动物流车现状

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自从曝光出比亚迪秦100实车照片后,不少关注这款车的小伙伴总是在问秦100什么时候上市?秦100到底是什么样子?近期,有媒体到比亚迪坪山总部在停车场找到一辆秦100试装车。整体造型不变,细节有改动,全新秦100整体造型方面并没有太大改变,前脸中网是最大的改变亮点,而且更换了全新的蓝色篆体中文车标。

按照国家邮政局预测,2016年整个快递行业业务量预计将完成275亿件,同比增长34%;2016年业务收入预计完成3530亿元,同比增长28%。由此可见,2016年快递市场整体趋向繁荣,而庞大的业务量背后面临的是做好快递最后一公里的困境。目前,大多数快递公司进行终端配送所使用的交通工具为电动三轮车,这些车对驾驶者存在安全隐患,而且对交通秩序也有一定影响。

根据福田汽车发布的产销快报,2016年上半年,福田汽车共生产新能源汽车3209辆,较去年同期的2994辆增长7.18%。在销量方面,今年上半年福田汽车共销售新能源汽车2942辆,较去年同期2763辆增长6.48%。

如今,汽车的电动化在世界范围内形成潮流,不管是传统车企也好,“野蛮”入局的新兴企业也好,都纷纷布局电动汽车市场。正如燃油车最重要的是发动机,电动汽车最重要的非电池莫属!电动汽车行业能发展到何种程度全依赖电池技术的先进程度。

与现款大面积黑色塑料件不同,新款秦100前脸中网采用了多辐条式镀铬装饰,相比现款精致了许多。蓝色中文车标以及横穿车标的蓝色装饰线条使整个前脸不那么单调。

快递领域电动三轮车的安全问题,随着快递业务量的增加已经被越来越被重视,相关交通法规的制定也被提上日程。2015年底,国家邮政局发布了《快递专用电动三轮车技术要求》公开征求意见,对三轮电动车速度及整车质量做出要求。这份文件正式发布后,有望给予电动三轮正式的身份。

6月份,福田汽车共生产新能源汽车579辆,与去年同期440辆相比增长31.6%。销售428辆,比去年同期374辆增长14.44%。

通常我们说得最多的动力电池主要包括磷酸铁锂电池、锰酸锂电池以及三元锂电池,这三种电池各有优缺点:

我们拍摄的这台工程测试车将字母“BYD”标识放在中网右上方的位置,标识很小,不仔细看很难发现。不知道未来是否会添加一些鲜艳的颜色加以装饰,使标识更加显眼。

然而,即使政策选择贴近市场,给予电动三轮车合法身份,但也无法完全解决电动三轮车影响交通、安全隐患的弊端。随着整个社会的物质水平提高,最终电动三轮车逐渐转型升级是解决问题的根本。电动物流车被看做是电动三轮车最好的升级交通工具,深圳市邮政管理局处长蓝志化就曾表示,“随着快递爆发式增长,还有很大的配送车辆需求,将积极推动物流企业选用新能源货车和客车”。

福田汽车2016年1-6月新能源汽车产销统计

三元锂:

秦100同样配备了360度全景影像,前视摄像头被放置在车标下方。大灯造型以及下方圆形雾灯、转向灯还是跟现款一致。

相比传统的物流车,电动物流车从长远的发展看更具优势,这主要体现在节能环保和使用成本较低两个方面。同时,电动物流车相比传统物流车拥有更多的交通便利条件,免费上牌、不限行等政策优惠,例如:深圳市出台《新能源纯电动物流车实施通行优惠政策》、上海市发放电动货车通行证、天津市纯电动轻型、微型封闭式货运机动车不受货运机动车限行措施限制。各省份也将推广电动物流车作为推广新能源车的规划之一,例如:山西省规划电动物流车5000辆。

福田汽车表示,上述新能源汽车产销数据包括纯电动汽车、氢燃料电池汽车、混合动力汽车(包含插电式混合动力和普通混合动力)、LNG和CNG等。

优点:能量密度高、振实密度高。

然而,目前阶段,电动物流车在具有一定优势的同时也面临着一些现实问题和挑战。就此记者采访了天天快递副总裁徐建国,徐建国表示影响物流企业选择电动物流车的原因主要有四个:第一,相比现在终端快递所使用的三轮电动车,即使电动物流车有补贴优惠,成本也相对较高;第二,电动物流车对驾驶员的驾驶技术要求较高,需要经过正规驾校的学习和培训才能上路;第三,目前电动物流车产品还不十分成熟,“新能源车还有一些不完善的地方,我们也是通过使用发现问题,然后跟厂商不断进行沟通改进。”第四,影响物流运营企业选择电动物流车的重要因素还有充电问题,目前充电基础设施还是不够完善,一定程度限制了对电动物流车的选择;第五,“电动物流车售后服务、维修保养方面还都不够完善,新能源车作为一种新兴的产业,发展需要一定的过程,我们也理解,所以我们也在帮着物流车企一起推广新能源车。”

关于氢燃料电池汽车,据盖世汽车·新能源了解,早在2006年福田汽车联合清华大学、亿华通公司承接国家863计划节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电动客车的研发,福田汽车提供整车制造技术。2008年福田汽车开发的3辆氢燃料电池电动客车服务北京奥运会,并完成为期一年的示范运行。

缺点:安全性差、耐高温性差、寿命差、大功率放电差、元素有毒(三元锂电池大功率充放电后温度急剧升高,高温后释放氧气极易燃烧)。

“国家要求推广绿色能源、保护环境,作为企业我们也非常支持这一政策,非常重视块业务,尽管电动物流车在应用上还存在一些问题,我们还是愿意同厂家一起推动电动物流车发展,在使用中发现问题,反馈问题。相信随着配套设施的不断的完善,车辆技术的提升,未来电动物流车的使用肯定会越来越多,这对企业和厂家都是好事。相信随着技术不断成熟,成本也会有所下降,物流运用商也会更愿意选择电动物流车。”谈及电动物流车未来应用前景,徐建国这样表示。“但是电动物流车技术的成熟需要时间,电动三轮车的升级替换也需要时间逐渐的调整,要按照事物发展规律合理引导、逐渐替代。”

今年上半年,福田汽车获得了100辆欧辉氢燃料电池电动客车的订单,采购方是有车新能源汽车租赁有限公司。根据福田汽车方面的介绍,此订单是目前全球最大批量的氢燃料电池电动客车订单,也是第一个实现国家863计划重点项目闭环(实现批量商品化生产)的订单。车长8.5m,今年底前交付60辆,明年底前交付40辆。

磷酸铁锂:

根据,财政部、工信部、科技部、发改委联合下发的《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》,2016-2017年,燃料电池汽车的补贴标准如下表所示。

优点:寿命长、充放电倍率大、安全性好、高温性好、元素无害、成本低。

福田汽车此批8.5m氢燃料电池客车属于大中型客车,每辆车将获得国家补贴50万元,而根据北京市的政策,按照中央与地方1:1的比例对新能源汽车进行补贴,总补贴额度不超过车辆价格的60%。由于福田汽车官方未公布此批车辆单价,故此批燃料电池客车订单福田汽车获得的财政补贴总额在5000万元至1亿元人民币之间。

缺点:能量密度低、振实密度低。

锰酸锂:

优点:振实密度高、成本低。

缺点:耐高温性差,锰酸锂长时间使用后温度急剧升高,电池寿命衰减严重。

尽管目前市面上不存在集“能量密度高、耐高温低温、循环寿命长、安全性好、成本低”于一体的电池,但科技始终在进步,近年来有许多“实验室技术”取得了突破性进展。接下来,小编为您盘点过去一年内的前沿电池科技,这其中也许就有未来将普及的新一代电池。

NO.1 新型电池将使电池寿命提升400倍

美国研究人员发明了一种以金纳米线为材料的新型电池,可以反复充放电数万次。这一突破可能使生产寿命超长甚至终生无需更换的商业电池成为现实。

纳米线的优势:结构极小,导电性极强,有很大的表面积以完成电荷的传输和存储。

纳米线的缺点:极其脆弱,难以承受反复充放电和卷绕。

为了解决这个问题,美国加利福尼亚大学尔湾分校研究人员先为金纳米线罩上一层二氧化锰外壳,然后将其卷绕在一起,置入用类似树脂玻璃材料构成的电解质中。

事实证明,这种设计十分稳定有效。研究人员在3个月中进行了20万次充放电循环。没有出现电池储电能力下降或纳米线折断的情况。

NO.2 新型石墨烯电池充电7秒钟续航35公里

有这么一种电池,一次充电时间只需8分钟,可行驶1000公里……这种电池就是石墨烯电池,也被唤作“超级电池”。

事实上,为了找到理想材料,科学家可是费尽了心思。终于,中科院研究发现,氮掺杂有序介孔石墨烯的性能表现最佳。

优势:实现高能量密度、高功率密度;而且还可以通过使用水基电解液,做到无毒、环保;价格低廉、安全可靠。

但是,but,该石墨烯电池号称充电7秒钟,续航35公里,可想而知对充电功率的要求会极高!

从实验室到工厂再到市场,它还有很远的路要走。