深度解读,销量超过丰田凯美瑞尊瑞

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去年,比亚迪新能源累计销量近6.2万台,同比增长234.7%,成为新能源市场增速最快车企之一,预计今年销量将实现翻倍以上增长,其中插电混动SUV迎来产品大年,将是新能源销量增长的主要来源。对此,比亚迪汽车销售有限公司总经理舒酉星曾预测,2016年新能源汽车市场则将迎来进一步的爆发,产销将继续迎来大幅度的增长。

2015年新能源乘用车销量17.7万辆,同比2014年增长了2倍。2016年预计新能源车会继续保持高速增长,销量预计将达70万辆。新能源汽车已经成为当下汽车市场的一个主要话题,它的范畴也逐渐广泛起来,纯电动汽车由于国家补贴政策的扶持以及一系列的利好因素,促使新能源汽车逐步“火”了起来,部分中国品牌纷纷加大力度斥资研发新能源车型,并全面布局新能源产业链。

东风雷诺武汉工厂已经正式开业,工厂一期具备15万辆整车的年生产能力。按照计划,雷诺旗下首款国产车型科雷嘉将在3月份上市,年底还将推出国产全新科雷傲。随着本土化进程的推进,除了SUV车型,东风雷诺未来还将布局电动车领域。网通社从东风雷诺内部人士获悉,雷诺旗下纯电动轿车风朗Z.E将在明年迎来国产。这款四门紧凑型纯电动车未来有望以“进口零件、国内组装”的方式进行本土化投产。目前,东风汽车公司已经提交了“东风风诺”的商标注册申请,未来国产后的风朗Z.E将悬挂东风雷诺合资自主品牌车标。

比亚迪西安工厂是生产插电式混合动力车型“秦”的所在地,这家工厂最近产能格外紧张。一方面是受西安错峰用电的影响,另一方面,今年来新能源车受多重政策拉动,“秦”的火爆程度超过了比亚迪预期。

据悉,比亚迪首款插电混动SUV-唐作为中国品牌推出的首款产品,其单月曾销售5,503辆的成绩,位居国内新能源乘用车销量榜首,上市仅半年累计销量便超2万台,位居该细分市场的多个第一,并预计今年将实现8-10万辆的销量,在去年的基础上实现翻倍,也将是今年销量的主要增长来源。

国家工信部也曾公布新能源车型的10年发展计划,目标内地自营新能源车品牌的销售量于2020年前达到100万辆,在2025年前能达300万辆,并协助最少一个内地新能源车品牌于2020年前打进世界10强之内,并促使各中国品牌加大力度布局新能源产品。

风朗Z.E是雷诺旗下一款紧凑型纯电动轿车,根据海外版车型的数据,这款纯电动车的电动马达功率70千瓦,峰值扭矩226牛米,锂离子电池蓄能22千瓦/时。按照欧洲新循环工况,电动续航里程为185km。车身尺寸方面,
风朗Z.E.的长*宽*高分别为4,748*1,813*1,458毫米,轴距为2,701毫米。国产后的风朗Z.E在性能与尺寸方面预计将与海外版一致,新车有望在明年上半年推出。

就在今年上半年,比亚迪“秦”的销量超过了丰田旗下的非插电式混合动力车凯美瑞尊瑞。不过,激战才刚刚开始。

中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高

与此同时,中国品牌除了发展传统产品外,正在斥资布局快速增长的新能源领域,其中北汽、上汽、广汽传祺、比亚迪、力帆、江淮、长安等中国品牌均已发布相应规划对新能源实现产业布局,他们未来到底有着什么样的战略规划?让我们逐个解读。

谁将最终在中国节能与新能源汽车领域“拔得头筹”?比亚迪与丰田从两条不同的轨迹出发,皆在加足马力冲刺这一目标。

此外,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高接受媒体采访时表示,插电混动SUV将是中国品牌在新能源汽车市场的发展趋势,虽然车型数量较小,但总销量超过6万台。“大家看现在中国品牌在售的惟一一款“唐”插电式的SUV,市场需求快速的增大,供不应求,今年销量还将受到政策的扶持,实现销量快速增长。

●北汽:2016销量预期翻倍,将推首款电动SUV

比亚迪借到政策东风

2015年,北汽新能源累计销量超过2万辆,相比2014年同比增长360%,成为新能源细分市场销量最高的车企。根据规划,2016年北汽集团给下达的销量目标为7万辆。北汽新能源内部人士透露,今年实现销量翻倍问题不大,力争7万辆的销量目标,其中首款电动SUV也将于今年上半年推出。

今年来,随着中央与地方的新能源政策一步步明朗与细化,中国新能源汽车出现井喷。据中国汽车工业协会统计,上半年国内新能源汽车生产20692辆,销售20477辆,比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍,产销量已超过上年全年数量。其中,纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆,插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。

与此同时,北汽新能源今年也将迎来产品密集的投放,预计年内将推出三款全新车型,其中包括一款电动SUV车型、一款全新的纯电动轿车,另外还有一款采用全铝车身设计的新车型。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。

比亚迪无疑是在今年期中考中的最大赢家。今年1~6月,比亚迪新能源车销量为7567辆,在同行中排名第一。其中,比亚迪“秦”1~6月份累计销售近5500辆,未交付订单超8000辆,上海订单超2000辆,多家比亚迪4S店无现车需预订。比亚迪商用车也大大提速,K9电动大巴的订单直线上升,今年订单超过5000辆,年内交车要达到4000辆。

针对新能源车型,北汽集团斥资在美国建设新能源研发中心,每年研发4-6款新车型。对于海外研发中心,北汽新能源总经理郑刚表示,“此次北汽新能源硅谷研发中心的成立也是北汽新能源和中国汽车产业从大变强、积极进入国际市场、融入全球产业格局的良好契机。”

然而,就在去年,比亚迪依然还在苦苦地等待新能源车的拐点到来。

比亚迪没有公开其去年新能源汽车的销量,而从汽车行业公开统计数据及其他信息来源获悉,比亚迪2013年新能源汽车销量总计为3194辆,其中比亚迪E6销量1544辆,F3DM销量1055辆,大巴K9销量453辆,去年12月18日上市的“秦”在不到一个月时间内销量为142辆。

一位比亚迪内部人士在接受记者采访时谈到,比亚迪虽然从事汽车行业时间不长,但却是国内最早进入新能源车领域的自主品牌车企之一,因而也是这轮新能源政策的获益者之一。

政策扶持与新能源车的发展密不可分,国外同样如此,例如比亚迪将在巴西投资约9100万美元建立电动大巴和铁电池模组组装的工厂,这与巴西政府对新能源车的重视有一定关系,并可能给予一定的优惠政策。

7月,新一轮新能源车政策密集出炉,带动新能源车持续升温。7月9日,国务院常务会议做出决定,自2014年9月1日至2017年年底,对获得许可在中国境内销售的纯电动以及符合条件的插电式混合动力、燃料电池三类新能源汽车,免征车辆购置税;7月13日,国家机关事务管理局、财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合公布《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》;7月21日,国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》;7月30日,发改委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》。