补贴早退,2015年全球电动车销量55万辆

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去年夏天,我驾车到了旧金山Peninsula,从中我窥见了美国汽车文化的巨大转变。插电式混合动力汽车、充电站似乎随处可见,在斯坦福的入口处,我看到一起轻微交通事故,三辆车卷入,当中就有一款是电动汽车。最引人关注的是:特斯拉Model
S奢侈电动汽车似乎成了科技迷的新标志。到目前为止它已经销售9万辆,它成了旧金山湾区高速路和偏僻小路的常见风景。

根据外媒和机构统计数据,2015年全球电动车销量达到54.9万辆新高,同比大涨七成;在2015年各大车企全球范围电动车销量排行榜上,比亚迪以6.17万辆领跑榜首,加上康迪、奇瑞、上汽等,中国公司总共7个席位。

当2014年汽车行业还在争论新能源到底该走什么路线、甚至该不该走时,2015年的爆发式井喷让对新能源汽车的怀疑之声戛然而止。

为贯彻落实党中央、国务院要求,财政部2月1日召开新能源汽车推广应用补助资金专项检查布置视频会议,此举标志着财政部组织的新能源汽车推广应用补助资金专项检查正式开始,旨在规范新能源汽车推广应用补助资金管理使用和严肃财经纪律,坚决打击各类骗补和寻租行为,促进新能源汽车产业健康、可持续发展。

特斯拉曾经为Model
S打出这样的宣传口号:“零排放,零妥协。”在特斯拉CEO马斯克看来,特斯拉不只是一家汽车公司,而是一家“能源创新公司”,它是“零排放电力”关键组成部分。

全球电动车销量大涨七成

不过,刚刚步入2016年不久,部分汽车企业大肆骗补的行为被媒体曝光,并引发广泛关注。实际上,这在业内早有传闻,只是一直未得到证实,此次曝光也是业内对新能源汽车过快发展的一种反省。对于此次事件,国家相关部门的态度更难得一致且坚决。

财政部监督检查局有关负责同志在会上指出,这次检查财政部将组织全国35个专员办检查北京、上海、江苏等25个省市,覆盖2013—2015年度获得中央财政补助资金支持的全部90家新能源汽车生产企业,延伸部分购买使用新能源汽车的企事业单位以及地方政府相关部门。此次检查不仅针对中央财政补助资金,对省、市、县三级提供的新能源补助资金也一并检查,发现问题一并处理、一并追究责任。检查工作2016年2月1日正式启动,至3月下旬结束。

来自旧金山湾区的特斯拉会不会遭遇财务危机?会不会遭遇环境危机?整个汽车市场能走上持续“绿色”的道路吗?许多人都存有这种担忧。我关注科技的历史,我相信特斯拉正在创造历史。

按照EVSalesBlogspot和各国汽车工业协会数据,2015年12月,全球市场销售了86,414辆电动车(这里指乘用车,含纯电动车和插电式混合动力车),对比2014年的37,034辆,同比激增133.3%。2015年全年,全球电动车总销量达到549,414辆,在2014年317,895辆的基础上,同比大幅攀升72.8%。

虽然目前尚未确定哪些企业涉嫌骗补,但是根据媒体曝光的骗保手法,一些带“国”字头的国有大型汽车企业的新能源项目存在嫌疑。

此次检查以检查“骗补”为重点,突出重点地区、重点企业、重点车型。检查组要紧紧围绕新能源汽车生产、销售、运营各个环节,逐一排查有无造假骗补的问题。从生产企业零部件采购和生产环节入手,检查获得补贴的新能源汽车关键指标与《道路机动车辆生产企业及产品公告》信息是否一致,自制或外购的电池、电动机等核心零部件数量与申报的销售数量是否匹配。从销售环节入手,检查销售数量是否真实,是否存在售后回购、虚假交易以及售价虚高等情况。从用户单位入手,检查新能源汽车使用单位注册登记车辆与生产企业销售车辆型号、数量是否一致,购置的新能源汽车是否投入实际运营,是否存在闲置或提前报废等情况,生产企业与重点采购客户之间是否存在虚假交易,用户企业是否开展可持续的商业运作。从相关部门入手,检查对企业上报的资金申请资料审核是否到位,是否存在滞留、挪用财政补助资金的问题,是否违规向新能源汽车生产企业收取或摊派费用,国家扶持新能源汽车发展扶持的各项政策是否落实到位等。同时,检查期间还将对新能源汽车推广应用有关政策落地执行中存在的问题开展专题调研。

零排放的历史与前车之鉴

中国成为2015年电动车销量最高的国度,首次超过了美国。外媒统计的结果是,去年中国市场电动乘用车销量达到207,382辆,比美国的115,350辆高出近一倍,占全球总销量的37.7%比重。

业内在呼吁对新能源汽车骗补行为进行严格督查审核之时,对新能源补贴政策存在的合理性也提出了部分的怀疑,认为新能源补贴发放过于随意才导致了某些企业认为有利可图,纷纷上马所谓的新能源项目。

对于广大群众十分关心的查出的违法违规问题如何处理这一问题,要遵照国务院领导的批示精神,对查出的违法违规问题,将根据相关的法律法规进行严肃处理,对各种骗补和寻租行为给予严厉打击,决不手软。涉嫌犯罪的,将移交有关部门进一步查处。

电动汽车的历史和汽油汽车一样悠久。直到最近的几十年它才开始强劲复苏,主要是因为加州制定了空气质量保护政策,这个政策还孕育了一个术语:零排放汽车。

主要原因是中国政府正在推广新能源车,以缓解空气污染和降低石油能耗。另外,未来新能源车补贴政策将逐渐退坡,也会在短期内刺激消费。

不过,政府对于新能源补贴的收紧态度已然明确,虽然这场自2013年开始的新能源狂奔使得中国在全球新能源汽车市场当中站到了前列,但是非理性、非良性的发展无法持久,这是上下皆知的问题。

财政部经济建设司有关负责同志在会上介绍了新能源汽车发展状况以及财政对新能源汽车的资金和政策支持等检查相关情况。

当年加州空气资源委员会 ( California Air Resources Board
)要求加州7大汽车商(克莱斯勒、福特、通用汽车、本田、马自达、日产和丰田)生产的汽车不能排放有害污染物。按照计划,从1998年到2000年,汽车商每款车型的零排放汽车比重不得低于2%,2001年至2002年不得低于5%,2003年不得低于10%,以后逐年提高。

中国车企表现出色

事实上,消费者对于新能源汽车的接受,并不是出于对新能源汽车的接受和认可,更多的是对一些一线城市的限购和限牌政策的无奈之举。不少来自北京、上海等地的新能源车车主对时代周报记者表示,很多标称能续航160公里的纯电动车,实际只能跑120公里,而无论夏天开冷气还是冬天开暖气,都严重影响续航里程。

最终目标无法达成,CARB修改了配额,汽车商也后退一步,开始推出一些零排放汽车,但数量相当有限,而且只用于租赁。CARB于是提出了“部分零排放汽车”的概念,混合电动汽车就适合于这一概念。

中国车企/自主品牌成为2015年电动车领域的亮色。比亚迪在去年多个月份开始超越日产和特斯拉,成为电动车销量最高的车企,最终以6.17万辆的成绩夺冠。此外,TOP电动车制造商中,还有6家中国车企上榜:

而包括北汽、上汽、广汽、比亚迪等这些汽车企业的新能源项目,之所以能够在某一特定地区有所表现,基本上都是依靠国家和当地政府的补贴来降低新能源车的成本,使其价格与同级别燃油车接近,再加上如上海、广州等地方政府对新能源汽车免牌的政策推出,才让新能源汽车有了一定的发挥空间。

再看看氢动力汽车,它没有排放污染物,19世纪中期就出现了。从理论上说氢动力汽车有很多优势:将最好的电池性能与内燃机引擎结合,可以利用现有的石油基础设施,行驶的距离比电池电动汽车远。理论终归是理论,实际却是另一回事,氢动力汽车最终也没有发展起来。

第7名:康迪

通用汽车曾在1996年推出EV-1电动汽车,它用来租赁,结局怎么样?最终通用汽车的1117辆EV-1大多数被压碎了。

第9名:众泰

第12名:北汽

第13名:奇瑞

第15名:上汽荣威

第17名:江淮

以下是总排名:

第1名:比亚迪

2015年电动车销量:61,726辆。同比增长:236.2%

第2名:特斯拉

2015年电动车销量:51,598辆。同比增长:63.2%