想拿汽车,专家详解混动车型

盼星星,盼月亮,中国人终于盼来了诺贝尔文学奖。作为第一个获得诺贝尔文学奖的中国本土作家,莫言登上了各大传媒头条,与“鸟叔”一同火遍大江南北。关于诺贝尔文学奖中国这么多年憋了太多委屈,与其擦肩而过的巨擘名单都能列好几个出来:鲁迅、沈从文、老舍、林语堂……但愣是这么多年一届奖章都没能捞着,直到莫言今年的登顶。看似意料之外,又在情理之中,莫言背后是几代人对文学对艺术含辛茹苦、孜孜不倦的追求。

7月1日起广州开始实施汽车限牌政策,由此引发了显著的蝴蝶效应,大部分消费者把购车策略从“分步走”调整为“一部到位”,希望购买性能良好、综合性价比高的汽车。而作为广州新能源车牌号的热门车选,今年6月份上市的全新油电混合双擎动力车型——凯美瑞·尊瑞凭借其“C级车的豪华,B级车的价格,A级车的油耗”,一举成为消费者广泛关注的焦点。

这并非对一位克莱斯勒中国女性高管的任何赞美,而是她在中国所作出的成绩的确值得业界为之惊叹:“接盘”克莱斯勒中国业务并做到如今旗下高端SUV品牌Jeep131%的增长,几乎是凤凰涅槃式的巨变。与其他在华取得成绩的高管不同,她接手克莱斯勒的时候克莱斯勒在华业务表现几乎处于谷底状态,品牌形象、产品引入、经销商、媒体宣传等等层面都需要一次重新的梳理。

10月15日,北京市交通委发布了北京市9月份交通拥堵状况的报告。该报告显示,9月份北京市交通拥堵指数比去年同期提高了10.3%。该报告披露,针对交通拥堵情况,北京市除了重点研究深入推进弹性工作制和错时上下班工作方案外,还将“评估”在特定时段、特定区域实行机动车单双号限行措施的可行性。据说,这项措施若评估通过,相比目前的尾号限行,特定时段、特定区域将实行更严厉的限号措施。

自主品牌最近也体会到了坚持的甜头。9月产销数据最近放榜,自主品牌打了一个漂亮的翻身仗,乘用车销量创下了今年销量的第二好纪录,售出56.19万辆,市场份额占有率比上月增长6.29个百分点,比上年同期增长3.11个百分点。关注自主品牌的人一定还记得,今年8月份自主品牌轿车占有率仅有23.45%,创下了2009年8月以来的月度新低。那时很多人感叹这两年的自主品牌是王小二过年——一年不如一年。

但不可避免的是,提起混合动力车型,依然有不少消费者存在疑虑:混合动力车型的技术到底可不可靠?它和普通车型相比,在驾驶和使用方面有什么不同?是否需要充电?电池方面会不会存在安全问题?售后维修保养会不会很贵?本期,记者就专门收罗了读者们关心的问题,并通过丰田的相关技术专家,以混合动力凯美瑞为例,全面解读丰田混合动力技术的可靠使用。

郑洁带领克莱斯勒在中国掀起了以Jeep品牌为代表的强势回归。作为中国汽车企业独有的女性跨国公司高管,从一个公关人到一位美国著名汽车品牌在华业务的“掌门人”,郑洁以异常出色的成绩和从未有过的先例,诠释了“中国女性高管”如何成功的营销一个世界级汽车品牌——堪称中国女性车企高管第一人!

单双号限行措施,实际上是对公民财产使用权的一种外加的强制性限制。按照法律的精神,公民的自由只以自愿让渡为得以限制的前提,非此,任何个人、团体和组织不得以任何理由限制之。并且,法律对自由的限制,只能以保护自由的原因得以限制之。所以,公民拥有自己的汽车之后,对其全权使用权利的部分让渡,如每周依车牌尾号限行一次,或依车牌尾号单双数隔天限行一次,能否在最大限度内保证每个人最大程度上的自由权利,实则是可以讨论的问题。

虽说自主品牌9月销量的飘红主要得益于日系的暂时败退,是时势造的英雄,但如果自主品牌自甘堕落、不思进取,谁又能保证这次机会不会旁落到其它外国品牌手上呢?9月自主品牌收复江山,起码证明自主汽车人从来没有放弃,时刻准备转退为进,再扳回一城。

解答专家:广汽丰田研发部部长郑兆树

Jeep品牌上半年在华取得131%增长 远超行业平均值

任何对自由进行限制的措施,从管理的角度讲,都会有利于秩序的形成。就如车辆限行措施,哪种措施限制的车辆多,哪种措施就更有效。但是,公民自由权利充分实现的良序社会,是公民自由度与社会有序度达到某种平衡的社会。的确,没有一定的秩序,就没有自由落实的空间。然而,这绝非意味着秩序越严格、有序度越大,自由落实的空间就越多、自由度就越大。这里的关键之处就在于自由与秩序的关系,究竟是在公民充分享有自由的基础上形成秩序,还是在秩序的基础上“允许”有限度的公民自由。于自由而言,这两者之不同,就如同笼中之鸟与空中之鸟的差异一样大。

守得云开见月明的最经典例子莫过于比亚迪。经历着退网事件、裁员危机、股价跳水、高管出走等危机,比亚迪从来没有轻言放弃,后续推出的S6、G6、速锐等产品都获得了良好口碑,9月销量环比增长了26%,其中S6和速锐都突破了7000台。

观点:混合动力是当前最务实的技术选择

根据相关行业数据统计,今年上半年SUV市场平均增长为30%左右,而Jeep品牌在华上半年的销量表现却大幅增长了131%。但当我们反观Jeep品牌上半年131%的增速时会发现这样一个细节:上述数据是在2012年中国车市增长整体放缓、高端品牌大幅优惠让利、市场进入“微增长”的背景下实现的。面对不利的市场环境,拥有强大的产品阵营和出色营销团队的克莱斯勒中国掌门人郑洁女士却显得信心十足:“作为真正全能高端SUV引领者的Jeep,它的高端、专业以及领导性地位,是从诞生第一天起就与生俱来的,没有什么其它品牌可以轻易挑战,而这种品牌气质和个性也令消费者喜爱和跟随。同时,Jeep品牌目前在中国拥有‘最快+最强’的最全面SUV产品阵容,可以为消费者提供20万至120万价位区间的选择,可以满足不同消费者对于SUV的使用需求。”

显然,在秩序的基础上“允许”公民享有一定程度的自由,在秩序的“剩余”空间内“配给”公民的自由度,可以大大方便秩序管理者和维护者;而在公民充分享有自由的基础上形成秩序,无疑将会大大增加社会秩序管理者和维护者的责任。于是,越是在公民自由度小的地方,社会管理者就越是愿意用限制自由的方式来转嫁社会管理责任,减轻社会管理负担,以形成方便管理的所谓秩序。而这也正是这种类型的社会秩序“一统就死”、“一放就乱”的症结所在。

如果汽车界也评诺贝尔,那参评作品一定是各品牌的高端车型了,因为能否研发出高产品力的C级车、D级车最能体现一个车企的综合实力。因此,向自主豪车的金字塔顶攀登也成了自主品牌一直努力的方向,只不过道路比想象中更加曲折。目前在B级车上,也仅有荣威950、荣威750、奔腾B90等屈指可数的几款车,每月销量仅有几百到一千辆,不及主流B级车零头。在C级和D级车方面,仍然保持零的记录。

为了应对日益突出的石油供求矛盾和环境污染问题,大力研发和推广新能源与节能汽车,成为当今国际汽车产业的发展方向。在今年7月18日以“中国将迎来混合动力爆发期?”的主题圆桌论坛上,郑兆树认为,混合动力汽车是现阶段最现实、最具有推广价值的新能源与节能汽车。作为混动技术的排头兵,丰田是全球最早将混合动力车引入中国的汽车品牌之一。与此同时,他以混合动力车型凯美瑞·尊瑞为例,从市场环境、产品战略、市场战略三个层面,谈及混合动力技术的优势与前景。其中,他特别提到,7月9日国务院颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,表明国家对混合动力车型的支持力度正在日益加大,更将极大地提高行业和消费者对混合动力车型的关注度。同时,业界对于新能源汽车的发展路径已经形成越来越清晰的认识。如今包括丰田、本田、通用,都发布了自己新的混合动力车型,而奥迪和宝马这些豪车品牌也将推出搭载混动技术的新车型。此外,“消费是一种责任”已成为一种全球性的消费共识,在高素质消费群体中,“低碳消费”、“低碳生活”已蔚然成风。如果国家政策能给予混合动力更多的扶持,相信这种消费趋势将更快速而广泛地发展起来。

回顾2012年已经过去的三个季度,郑洁不仅带领团队让Jeep品牌风生水起,更重新引入了另外一个一直在汽车行业开创全新潮流和风格的品牌:克莱斯勒品牌,带回两款明星级别的非同质化产品:全新进口300C和全新进口大捷龙。郑洁女士表示:“中国市场已经不是十年前的市场,十年前是首次购车的市场,十年后,消费者的换购潮已然来临,这种时候,对于个性化产品、对差异化产品的需求是大大超过第一轮购车潮需求比例的。在这样一个转折点,用克莱斯勒品牌捕捉这样的市场机会点是非常好的时机,我们在主流化的街车之外提供给消费者一种非同质化的选择。我们也希望通过这两款产品重新树立克莱斯勒品牌在中国市场的高端定位。”

因此,按汽车牌照尾数实行单双号限行的措施,至少有转嫁城市管理责任之嫌。其实,在北京等大城市,在道路交通管理方面,还有很大的提升空间。以北京为例,修建地铁造成的地面通行障碍,每日都有的临时限行措施造成的交通拥堵,交通事故造成的道路堵塞,都是管理水平和管理不当等方面的问题。

在自主豪车的研发上,自主品牌同样保持着惊人的韧性。在高端品牌瑞祺经营不善后,奇瑞一边果断地选择让瑞麒与奇瑞品牌并网,另一边大规模“挖角”豪华车企人才,鼓捣起了全新高端品牌观致。吉利则选择“曲线救国”,掷千金拿下豪华品牌沃尔沃,希望借其反哺自主豪车研发。一汽则在今年重新复活红旗品牌,或年底上市的首款车型H7将填补自主C级车的空白。

Q&A

经销商网络发展增50% 未出现经销商主动退网

治理交通拥堵是社会管理方式改革的一部分。那种一说解决什么社会问题,就先想着如何限制公民的自由,就先盯着公民钱袋的方法,正是社会管理方式改革所要解决的问题。

在拿到属于自己的“诺贝尔”时,自主品牌注定还要再走上一段披荆斩棘之路。而我的祝福则是,长路漫漫,莫言放弃。

混合动力凯美瑞走俏美国、日本市场

2011年底时克莱斯勒在中国拥有的经销商数量大约不到100家。对于一直以成为“中国SUV市场前三强”为愿景不断前行的JEEP品牌来说,100家的经销商规模分布在幅员辽阔的中国市场显然难以令克莱斯勒在中国的发展更快、更强。

Q:相比汽油版汽车,混合动力车运用的新技术,到底可不可靠?

在重塑克莱斯勒品牌高端形象、打造JEEP品牌高端SUV车型引领者地位的同时,克莱斯勒经销商网络在中国版图上的发展速度也早已因这位中国女性高管而不断加快。“从总体网络布局来看,今年是我们网络布局的重要年度,预计截止到2012年末,克莱斯勒在中国的经销商数量会达到150家,并且这一数字也会持续增加,事实上我们今年的网络拓展较之去年已经增长了50%”,郑洁说。

A:混合动力是目前最成熟的新能源技术。尤其是丰田混合动力技术,被称为“世上最成熟的混动技术”,不仅技术领先,而且其易用性非常高,在驾驶、维修、保养上完全和普通车型一样。从目前全球达400万辆的销量数据就足以证明,丰田混合动力的技术成熟性和品质耐用性是令人信服的。其中,仅雷克萨斯的混合动力车型,就已经累计行驶超过88亿公里,相当于绕地球赤道20万圈有余。而混合动力凯美瑞更是长年占据北美新能源汽车销量前三甲的位置,并被美国以严格中立著称的《消费者报告》评为2012年度最佳家庭轿车。而在日本,凯美瑞更是只发售混合动力版本。

而在谈到经销商拓展的时候,郑洁女士也颇为自豪的告诉网通社:“与一些品牌经销商面对经济环境不景气,销路不佳出现主动退网相反的是,近两年在克莱斯勒的经销商网络中没有出现任何主动退网的事件。不仅如此,在接下来继续铺设的克莱斯勒中国在经销商网络中,展厅的规模水准和发展方面将不会考虑降低建店标准、设立更小规模的展厅,并坚持4S店服务和硬件的水平提升”。

Q:混合动力车的电池是否存在安全问题?

“不是所有吉普都叫Jeep”——打造中国独特的JEEP文化

A:从混合动力走过15年历程看,其技术经过全球考验,至今从未有发生过触电的事例。以混合动力凯美瑞·尊瑞为例,为防止电池引发触电危险,混合动力凯美瑞·尊瑞做了三重安全措施,充分保障安全。

早在上世纪80年代美国JEEP品牌就正式在中国进行了生产,而后几度波折最终JEEP由克莱斯勒中国郑洁女士的团队负责从品牌建设到互动营销在内的全部工作。那个时候可以说JEEP品牌对于中国来说既熟悉又陌生,克莱斯勒中国又是如何让潜在买家走近JEEP的呢?
“如果现在谁还想着向消费者硬性的灌输什么,我觉得是不适应这个时代的营销人,在这个时代没有单向的传播,永远是多维度的对话和沟通。”在如何做好品牌营销的话题上,郑洁女士前瞻性的视角也影响着克莱斯勒中国旗下品牌在华的营销活动。

Q:混合动力的电池寿命有多长?维修费用会不会很贵?

在中国,许多消费者已经熟知了Jeep品牌的一句广告语:“不是所有吉普都叫Jeep”,这句话也是对Jeep这一SUV细分车系缔造者身份的致敬。为了让中国的消费者体验到JEEP品牌的独特性,克莱斯勒中国打造了多个有针对性的互动营销方案。事实上,克莱斯勒中国的营销团队先后以“寻找中国的Rubicon
之路”、“Jeep极致之旅”、“Jeep风云盛典”、“Jeep极致摄影大赛”等线下、线上的整合营销活动,连续数年在中国市场营造了易于被潜在车主、车迷们接受和铭记的品牌事件,打造了属于中国的独特“JEEP文化”。

A:在正常使用情况下,电池寿命与整车寿命是相同的,丰田镍氢电池的可靠性已达到相当高的水平。例如,搭载丰田油电混合双擎动力技术的普锐斯于2000年在美国上市,如今仍有超过97%的汽车在使用;而在日本,作为出租车使用的普锐斯,也创下了行驶40万公里没有更换过电池的纪录。与此同时,混合动力车的维修费用跟普通汽车是一样的。而广汽丰田还为混合动力凯美瑞·尊瑞的电池提供了8年或20万公里免费保养服务。这无疑也为有意选购混合动力凯美瑞·尊瑞的消费者带来了更充足的信心保证。

2012年10月17日——郑洁女士担任“克莱斯勒集团有限公司亚太区克莱斯勒与蓝旗亚品牌负责人”恰逢一周年,这个月也是她出任“克莱斯勒汽车销售有限公司总裁兼总经理”两周年的日子。相信在郑洁女士的带领下,拥有悠久历史和众多明星车型的克莱斯勒、JEEP定会在中国收获更多的成绩。

普通车型怎么用,混合动力车型就怎么用

Q:从使用上来说,混合动力车是否需要外接电源充电?

A:混合动力车与一般汽油版的车辆在使用上是基本相同的,完全不用外接电源充电。换句话说,普通车型怎么用,混合动力车型就怎么用。

Q:如果说混合动力车不用外接充电,那么它是如何运作的?

A:混合动力车的发动机和电动机两种动力装置一起配合运作,用发动机产生的多余能量为车辆充电。在启动或低速行驶时,可仅靠电动机驱动;一般行驶时,既可仅凭电动机驱动,也可依靠电动机和发动机共同驱动,在此过程中,发动机同时通过发电机向电池充电;在加速时,发动机、电动机同时驱动,实现动力最大化;在减速、下坡时,发电机可将剩余的动能转化成电能,贮存在电池中,实现最佳的节油性能。而在行驶中如遇电量不足的情况,系统会自动启动发动机来驱动车辆行驶,无缝衔接,完全不影响行车。因此,车主只要像汽油版汽车那样正常使用即可,不需要特定的充电程序。

Q:像混合动力凯美瑞·尊瑞这样的混合动力车何以实现那么高的节油率?

A:混合动力车按混合度的不同,可分为弱混、中混、强混等。其中,所谓“弱混”就是电动机用来辅助发动机启动和停止,降低了油耗和排放,但电动机不能为汽车提供持续动力;“中混”就是以汽油发动机为主要动力源,电动机只起到辅助作用,即只要车辆行驶,发动机就必须要提供动力;而“强混”的最大特点是:在启动、低速时,“强混”车型可以仅靠电动机行驶,发动机处于“休息”状态,这样不仅可以省油,还可以减少噪音。与此同时,不同的混合方式节油效果差别较大,弱混的节油率在10%左右,中混的节油率在20%左右,“强混”的油电混合程度最高,其节油效果在40%左右。

目前,广州在售且符合广州限牌要求的混合动力车中,包括了混合动力凯美瑞·尊瑞、君越eAs-sist
和荣威750混动版共3款车。但从技术上看,君越eAssist和荣威750混动版搭载的只是中混系统。它们的电动机犹如发动机的一根“拐杖”,不能独立于发动机工作。而混合动力凯美瑞·尊瑞作为强混的杰出代表,它采用了丰田新一代“混联式”混合动力系统,该系统会根据不同的驾驶状况灵活地使用发动机和电动机,实现了同等输出下最低能耗。尤其是电动机能单独驱动车辆。在减速、下坡时,发电机可将剩余的动能转化成电能,贮存在电池中,实现最佳的节油性能。

如果从“节油率”来看,以君越e-Assi st
和荣威750混动版车型为代表的“中混”车型,由于电动系统只起到辅助作用,对汽车动力提升和节油效果相对有限,其百公里综合油耗分别为7.2L、7.8L,因此节油率均为20%。而“强混”车型,以混合动力凯美瑞·尊瑞为例,由于采用了阿特金森发动机,配合动力强大的电动机,还有完善的能量回收系统,使其无论动力性能还是节油效果的提升都要显著,不仅动力输出高达151千瓦,媲美3.0L,而且百公里综合油耗仅为5.3L,相当于1.3L的水平,节油率高达32%。

Q:凯美瑞·尊瑞的电池有什么使用注意事项?

A:凯美瑞·尊瑞的电池使用非常省心,并不需要消费者额外予以关注,设计师在产品设计时已经充分考虑到电池使用中可能出现的各种问题并提出解决方案。例如,考虑到电量极少时以及饱和两种状态下充电都会对电池造成严重损耗。因此,混合动力凯美瑞·尊瑞的电池是在电量处于20%和80%之间的状态下进行随时充电的,即当电池电量降到近20%时,系统将停止要求电池放电,而当电量到达80%时,系统也会停止对电池进行充电。这种做法可以延长电池的使用寿命。

以凯美瑞·尊瑞为例,全面解读丰田混合动力技术的可靠使用

选购知多D

入手混合动力凯美瑞更有着数

混合动力的一大特点就是它的加速性能,与只是用汽油驱动的同排量汽车相比,动力更加强劲。如混合动力凯美瑞·尊瑞2.5L的排量可以媲美3.0L的效果,综合功率高达151千瓦,百公里加速时间仅为8.8秒,而百公里综合工况下油耗却低至5.3L。在油价高企的年代,消费者使用两三年便可省下4万元左右的油费。同时,混合动力凯美瑞·尊瑞起步价为25.98万元,其售价已经进入凯美瑞传统汽油版车型的价格区间,加上政府1万元的财政补贴及油费节省,另外针对广州地区厂家还额外推出特殊补贴(详情可于各大广汽丰田经销店查询),其经济性甚至领先了汽油版车型。当然,最值得一提的是,广州市政府每月专为节能与新能源汽车开辟的1000张号牌专项指标,从首轮及第二轮摇号结果看,中签率达到100%,这意味着购买节能与新能源汽车的消费者,不需要考虑排量的限制,更不用为大排量车型付出额外的拍牌费,着数多多。

概念区分

节能与新能源车≠纯电动

在广州限牌政策中,虽然“节能与新能源车”同属于10%摇号指标,但事实上,节能车与新能源车之间存在着诸多差别。新能源车目前的发展存在着技术不成熟、配套设施尚不完善、在售车型少等特点,从而让消费者觉得“遥不可及”。与此相对,以混合动力车为代表的节能车,因其技术发展成熟,使用和保养与普通汽油版无异,对于消费者来说无疑是“唾手可得”。

不少消费者对“节能与新能源车”的认识局限于纯电动车,这是典型的认知误区。新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。由于在目前技术条件下,新能源车的技术还没被大规模应用,且在社会环境中尚未达到可普遍使用的条件。节能汽车则包括非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,其产品技术和生产技术成熟,并具备产业化基础。其中,非插电式混合动力汽车的节油率、尾气排放、动力性最为显著。

因此,从这个概念区分上,我们可以清楚地知道,节能与新能源车≠纯电动。

延伸阅读

丰田发展混合动力的一段历程

上世纪90年代,时任丰田副社长的和田明广前瞻性地预测到了21世纪世界汽车业的发展趋势——节能环保。他给丰田的工程师提出了一个任务:必须设计一款面向21世纪的汽车,它必须能比传统汽车实现节油50%以上的效果。

当时,丰田内部名不见经传的内山田竹志成为这一项目的具体负责人,他与他的团队从零开始,最终,混合动力技术在丰田内部一致被认为是现阶段可以实现的、能够最大程度实现燃油经济性的方式。1997年,第一代普锐斯在日本上市,丰田打出了“我们终于赶上了21世纪”的广告语。普锐斯是世界上第一款量产上市的混合动力车型,上市不久后就在日本本土取得了巨大的成功。内山田竹志也因此被称为“混合动力之父”。

10年后,丰田选择了中国的长春,作为当时已经发展到第二代的普锐斯在日本以外唯一的一个生产基地。2006年1月,国产的混合动力车型第二代普锐斯正式在中国上市,官方售价28.8万—30.2万元。然而,由于新车售价过高、缺少政府补贴等原因,再加上当时中国的93号汽油每升还不到5元,普锐斯在中国国产上市后的销量始终不理想。

随着中国成为世界上最大的汽车消费市场,以往被批保守的丰田开始清楚地意识到,未来能否在中国取得更大的成功、能否缩短与竞争对手的差距,关键取决于混合动力技术能否在中国取得成功。为了尽快在华普及混合动力技术,丰田从去年底开始对全新的混合动力车包括雷克萨斯CT200h、新普锐斯、凯美瑞尊瑞等采用低价上市的策略,不仅如此,为进一步降低混合动力车型的成本和售价,丰田去年底在江苏常熟成立了丰田中国研发中心,目标是要把国产混合动力总成的成本减少一半,并计划2015年要在中国实现搭载国产混合动力总成的混合动力车的上市。

与此同时,丰田也明白,现阶段中国消费者对混合动力车的认知和理解还远远不够。因此,随着今年3月正式启动“云动战略”,丰田中国开始加快推广混合动力技术的步伐,并明确提出了“双擎”的概念。云动、双擎、混合动力,这些关键词开始频繁出现在各种广告上,丰田意在提高混合动力的消费者认知。而最难得的是,直到今天,丰田的混合动力技术仍处于世界领先地位,在所有推出混合动力车型的企业中,丰田是唯一一家能实现完全混合动力技术(重混、节油效果40%以上)的企业。

案例车型

凯美瑞·尊瑞四大明显优势

今年6月上市的全新凯美瑞·尊瑞,在上一代的基础上,顺应国内市场需求、与时俱进地进行了全面升级,拥有四大明显优势,概括起来即四个字:劲、低、静、净。

劲,指的是强劲动力。凯美瑞·尊瑞采用了全新2.5L4AR-FXE
发动机,配以输出功率强劲的电动机,使得综合功率高达151千瓦,百公里加速时间仅为8.8秒,实现了强劲超群的动力输出。

低,指的是更低油耗。凭借丰田成熟、先进的新一代油电混合双擎动力技术,凯美瑞·尊瑞实现超出想象的燃油经济性,创造三大“不可思议”的省油奇迹。令人惊叹的5.3L百公里综合工况油耗,以媲美3.0L的动力,却达到了1.6L排量的油耗水平。更值得一提的是,由于卓越电力驱动的强势介入,市区路况比高速还省油、堵车比顺畅行驶还省油,出众的节油能力令普通车型望尘莫及。静,指的是非凡静谧。由于新增EV电动机模式驱动,凯美瑞·尊瑞在启动及在低、中速段行驶时,可以只利用电动机驱动,为驾乘者带来非凡的静谧感受。

净,指的是洁净排放。凯美瑞·尊瑞新增了EV电动机模式驱动,实现了零排放。与同级别汽油版车型相比,凯美瑞·尊瑞的二氧化碳排放量更是减少了近32%,符合最新的国五排放标准。

与此同时,作为一款新概念豪华轿车,凯美瑞·尊瑞的安全配置水平尤为突出,首次配备了诸如BSM盲区监测系统、AL-TPWS自定位胎压检测系统、“PCS预防碰撞系统ACC自适应巡航系统”安全组合,以及同级别车绝无仅有的10个SRS空气囊等多项豪华装置。此外,在目标人群方面,凯美瑞·尊瑞以具有社会责任感、勇于创新、具有积极的人生观和价值观、注重自我价值实现的人士为主,主要包括:社会白领精英阶层,专业人士为主;追求前沿先进科技和生活品味的群体;重视环保科技与燃油经济性的精明人士;入门级豪华车型的顾客等。