9月国内汽车销量评析,广州实施

2012年的“金九”已经尘埃落定,近日中汽协与乘联会均发布了产销相关数据,9月汽车产销同比增长分别为3.67%和-1.75%,销量为今年2月以来月度同比首次下降。综合数据来看呈现出“几家欢乐几家愁”的局面。首先,日系车因9月全国大规模保钓事件抵制日货的影响,日系车大幅下滑,韩系、德系、美系均有所增长,而自主品牌出现了较8月26.6%的增长。纵观数据,大体呈现出日系品牌一泻千里、自主品牌突飞猛进、韩系格外突出、德系按兵不动、美系缓慢增长、法系心里偷着乐的局面,可谓是几家欢乐几家愁。

奇瑞经销商有望能卖捷豹路虎

10月15日,南海交警大队,前来上牌的车大排长龙。

这并非对一位克莱斯勒中国女性高管的任何赞美,而是她在中国所作出的成绩的确值得业界为之惊叹:“接盘”克莱斯勒中国业务并做到如今旗下高端SUV品牌Jeep131%的增长,几乎是凤凰涅槃式的巨变。与其他在华取得成绩的高管不同,她接手克莱斯勒的时候克莱斯勒在华业务表现几乎处于谷底状态,品牌形象、产品引入、经销商、媒体宣传等等层面都需要一次重新的梳理。

评析:自主品牌突飞猛进,日系品牌一泻千里、德系按兵不动、美系缓慢增长、法系心里偷着乐,对于韩系要重点说一下,之所以在这里显示韩系增长并不明显,主要针对数据是针对轿车的,而韩系ix35与智跑在9月可谓是大放异彩,所以加上SUV的数据,韩系增长最多,现代汽车集团总部发布了9月销量报告,对于中国区的销量现代汽车是用“格外突出”来形容,北京北京现代与悦达起亚12
.78万台,刷新了单月历史纪录。

中国汽车行业最新或许也是最后一个整车合资项目,奇瑞捷豹路虎项目或于本月奠基,新工厂将位于江苏常熟。截止到本周一,虽然在国家发改委网站上还不能查到正式的批文,但是奇瑞捷豹路虎高层的确认以及合资公司团队的建立,预示着审批完成已经是板上钉钉的事情。未来,除了现有捷豹路虎经销商外,优秀的奇瑞经销商也有望加盟捷豹路虎经销商队伍。

今年7月,广州实施“限车令”,新车上牌得摇号或是竞拍。当时就有讨论,此举会不会“逼得”大量广州车主到同城邻居佛山来上牌?昨日,南都记者从南海交警获悉,广州限牌至今,1300多广州户籍市民到南海车管所为新车办理牌照,而以类情况以前很少出现。近日来,南海车管所上牌车亦频繁排长龙。交警表示已将该情况向佛山有关部门反映。

郑洁带领克莱斯勒在中国掀起了以Jeep品牌为代表的强势回归。作为中国汽车企业独有的女性跨国公司高管,从一个公关人到一位美国著名汽车品牌在华业务的“掌门人”,郑洁以异常出色的成绩和从未有过的先例,诠释了“中国女性高管”如何成功的营销一个世界级汽车品牌——堪称中国女性车企高管第一人!

日系在中国市场的失意为他们自己敲响了警钟,过分依赖某个市场稍遇不测就会“赔了夫人又折兵”,铃木在10月11日爆出消息,要在缅甸建厂,外界称是“摆脱中国市场”的行为;

据了解,合资公司规划产能13万辆、总投资额超120亿元。奇瑞捷豹路虎计划在2014年7月正式竣工投产,迎来首款国产车型。在一期13万辆产能规划中,具体车型包括揽胜极光3.4万辆,神行者2代4.3万辆,合资品牌汽车2.3万辆,捷豹轿车3万辆。此后,双方还考虑远期通过扩建等措施,实现年产25万辆乘用车的产能。

现场:上牌车排数百米长龙

Jeep品牌上半年在华取得131%增长 远超行业平均值

如果说在抵制日系事件中韩系是明地里攻城略地,那法系就是暗地里坐收渔利,之所以韩系能在日系沦陷的时候增长迅速的原因就是,韩系车与日系有着极高的相似度,而法系也能沾光的原因就是产定位上与日系的重叠;

核心动力总成方面,捷豹路虎和奇瑞汽车的合资公司除了生产路虎2.0TGDI及3.0V6发动机以外,还将共同研发生产1.6TGDI发动机,1.6TGDI也将满足奇瑞车型的动力总成升级需要。发动机工厂初期生产规划为TGDI发动机12.5万台,3.0V6发动机5000台,年产能为13万台,远期拟扩展到25万台的生产能力。

昨日,南海交警大队和海八路汽车上牌现场,早早就排了长队。这样的“景观”,以往只会在春节前出现。下午4时许,南海交警大队,等待上牌的车龙,从验车场地一直排到了南海消防大队门口,车队数百米长,大概有100多辆车。交警和协管员现场引导,车队缓慢挪动。“我排了半个小时了,不想等了,明早再来吧。”排在后面的一些车部分选择了“撤离”。

根据相关行业数据统计,今年上半年SUV市场平均增长为30%左右,而Jeep品牌在华上半年的销量表现却大幅增长了131%。但当我们反观Jeep品牌上半年131%的增速时会发现这样一个细节:上述数据是在2012年中国车市增长整体放缓、高端品牌大幅优惠让利、市场进入“微增长”的背景下实现的。面对不利的市场环境,拥有强大的产品阵营和出色营销团队的克莱斯勒中国掌门人郑洁女士却显得信心十足:“作为真正全能高端SUV引领者的Jeep,它的高端、专业以及领导性地位,是从诞生第一天起就与生俱来的,没有什么其它品牌可以轻易挑战,而这种品牌气质和个性也令消费者喜爱和跟随。同时,Jeep品牌目前在中国拥有‘最快+最强’的最全面SUV产品阵容,可以为消费者提供20万至120万价位区间的选择,可以满足不同消费者对于SUV的使用需求。”

法系在PSA整合之后世嘉、标志308,包括表示408与C5都有了明显进步,而年底即将上市的C4L性价比颇高,也是PSA孤注一掷的车型,巧得是此刻日系下滑,希望法系能抓住这次机遇尽快回归“爱丽舍时代”,也不枉法国PSA为渡过难关把凯旋门办公大楼出售的良苦用心。

据统计目前捷豹路虎在华签约的授权经销商数目达125家,其中89家已投入运营,未来国产后,随着车型价格更具竞争力和销量的增大,进一步扩展经销商网络是必然。除了保留现有的捷豹路虎经销商外,多年跟随奇瑞的优秀经销商也有机会加盟捷豹路虎网络。在北京市场,现在已经有7家捷豹路虎经销商,未来应该还会小幅增加。

南海车管所办理大厅内也非常热闹,到处是手拿档案的市民“都等着呢,你现在来肯定晚了。”以为南都记者也是来上牌的,一车主提醒说。眼看着离5点半下班时间越来越近,排队等待上牌的车主黄先生很焦急,他所站的队列前方,大约还有10辆新车,而他身后,车更多。不过,下午5点45分,记者离开时,只剩几辆车了。

回顾2012年已经过去的三个季度,郑洁不仅带领团队让Jeep品牌风生水起,更重新引入了另外一个一直在汽车行业开创全新潮流和风格的品牌:克莱斯勒品牌,带回两款明星级别的非同质化产品:全新进口300C和全新进口大捷龙。郑洁女士表示:“中国市场已经不是十年前的市场,十年前是首次购车的市场,十年后,消费者的换购潮已然来临,这种时候,对于个性化产品、对差异化产品的需求是大大超过第一轮购车潮需求比例的。在这样一个转折点,用克莱斯勒品牌捕捉这样的市场机会点是非常好的时机,我们在主流化的街车之外提供给消费者一种非同质化的选择。我们也希望通过这两款产品重新树立克莱斯勒品牌在中国市场的高端定位。”

评析:上海通用回归管局宝座,一汽大众再次力压上海大众,广州本田跌出前十;

曾任奇瑞汽车副总经理兼汽车工程研究院院长的陈安宁将出任合资公司董事长,英国捷豹路虎汽车公司采购部部长Chris
Bryant将出任合资公司总裁,合资公司的新团队将在奠基仪式上集中曝光。

南都记者了解到,排队等候上牌的现象,不仅在南海交警大队出现,昨日上午海八路新车上牌点,车龙也排了数百米长,一度造成海八路拥堵。

经销商网络发展增50% 未出现经销商主动退网

东风日产销量锐减,跌到第八名,这应该是东风日产有史以来最惨烈的一次,面对2012年伊始信誓旦旦的100万辆销售目标,任勇与杨嵩应该早已夜不能寐,但是能怎样,正所谓“有心杀贼无力回天”;

奇瑞捷豹路虎项目是观致汽车之后,奇瑞第二个整车合资项目。这将有利于奇瑞汽车在中高端车型上获得更快突破。另外,国产后的捷豹路虎将凭借更具性价比的优势,在豪华车市场获得更多份额。

数据:9月上牌数同比增千余

2011年底时克莱斯勒在中国拥有的经销商数量大约不到100家。对于一直以成为“中国SUV市场前三强”为愿景不断前行的JEEP品牌来说,100家的经销商规模分布在幅员辽阔的中国市场显然难以令克莱斯勒在中国的发展更快、更强。

北京现代较上月有小幅增长,朗动功不可没,如今的中国市场最可怕的不是德系、更不是日系,是韩系,这不东风悦达起亚也进前十了,下周将要上市的K3估计还能推一把起亚,偏安一隅的悦达起亚在彼得希瑞尔的操刀下已从“国道”驶入“高速公路”;

据介绍,南海车管所以往新车上牌每月4000辆左右,但近几个月以来上牌数量猛增,每天新上牌大概250辆,每月5000多辆。其中,9月份新上车牌5569辆,而去年同期新车上牌只有4455辆车。而上周四周五,每天上牌的量高达300多辆。

在重塑克莱斯勒品牌高端形象、打造JEEP品牌高端SUV车型引领者地位的同时,克莱斯勒经销商网络在中国版图上的发展速度也早已因这位中国女性高管而不断加快。“从总体网络布局来看,今年是我们网络布局的重要年度,预计截止到2012年末,克莱斯勒在中国的经销商数量会达到150家,并且这一数字也会持续增加,事实上我们今年的网络拓展较之去年已经增长了50%”,郑洁说。

长安福特是应该叫“特别有福”,一款福克斯就足以让福特进入前十,这样的模式值得笃信“多子多福”的奇瑞深刻学习;

为何南海会出现上牌扎堆?南海交警有关负责人分析:“一是因为中秋国庆黄金周,9月底买的车,提车上牌要到黄金周后;此外,黄金周期间4S店搞优惠促销,买车的人多了。二是因为黄标车限行,很多车主换车。”

而在谈到经销商拓展的时候,郑洁女士也颇为自豪的告诉网通社:“与一些品牌经销商面对经济环境不景气,销路不佳出现主动退网相反的是,近两年在克莱斯勒的经销商网络中没有出现任何主动退网的事件。不仅如此,在接下来继续铺设的克莱斯勒中国在经销商网络中,展厅的规模水准和发展方面将不会考虑降低建店标准、设立更小规模的展厅,并坚持4S店服务和硬件的水平提升”。

游离边缘多年的神龙终于在东风标致与东风雪铁龙的整合后找到了一丝自信,东标与东雪不再“死掐”而是要从品牌、产品各方面走差异化路线,标致走运动范,雪铁龙走商务范,而世嘉、标致308车型也逐渐赢得了一些消费者,世嘉三厢+两厢也有1.2万台之多,也算入流了。

“另一个重要原因是广州限牌,以致不少广州人来南海给车上牌。”该负责人说,南海靠近广州,广州芳村、白云、花都,甚至番禺的车主都跑来办理,“广州7月限车牌以来,南海车管所新增加了广州户籍人口的车1300多辆,而以前很少有广州市民来南海上车牌。”

“不是所有吉普都叫Jeep”——打造中国独特的JEEP文化

评析:福克斯NB,真是FOUCS焦点,比上个月居然多出近8千台的销量,福克斯已经占长安福特销量的71%,是喜是忧呢,一旦福克斯稍有闪失那长安福特立刻就会“崩溃”,丰富产品线加强抵御市场风险的能力才是长安福特最应该做的;

应对:已向佛山有关部门反映

早在上世纪80年代美国JEEP品牌就正式在中国进行了生产,而后几度波折最终JEEP由克莱斯勒中国郑洁女士的团队负责从品牌建设到互动营销在内的全部工作。那个时候可以说JEEP品牌对于中国来说既熟悉又陌生,克莱斯勒中国又是如何让潜在买家走近JEEP的呢?
“如果现在谁还想着向消费者硬性的灌输什么,我觉得是不适应这个时代的营销人,在这个时代没有单向的传播,永远是多维度的对话和沟通。”在如何做好品牌营销的话题上,郑洁女士前瞻性的视角也影响着克莱斯勒中国旗下品牌在华的营销活动。

对赛欧、凯越已经无话可说了,品牌力+低廉价格,这是对嗜好合资品牌的国人赤裸裸的诱惑;

外地车主想在佛山上牌,办个居住证就可以。如果越来越多广州车主到佛山上牌怎么办?佛山会不会采取措施?佛山交警支队副支队长黄文践表示,“这样的重大政策涉及面广,要政府部门牵头下指令。”昨日下午,南海交警有关负责人则表示,“我们已向佛山有关部门反映了广州人到佛山上牌的问题。”

在中国,许多消费者已经熟知了Jeep品牌的一句广告语:“不是所有吉普都叫Jeep”,这句话也是对Jeep这一SUV细分车系缔造者身份的致敬。为了让中国的消费者体验到JEEP品牌的独特性,克莱斯勒中国打造了多个有针对性的互动营销方案。事实上,克莱斯勒中国的营销团队先后以“寻找中国的Rubicon
之路”、“Jeep极致之旅”、“Jeep风云盛典”、“Jeep极致摄影大赛”等线下、线上的整合营销活动,连续数年在中国市场营造了易于被潜在车主、车迷们接受和铭记的品牌事件,打造了属于中国的独特“JEEP文化”。

8月中旬上市的新朗逸终端竟然出现加价现象,套娃帕萨特还是很有市场,宝来赶紧套娃迈腾吧;

目前在南海上牌的广州人的车有1300多辆,而南海汽车保有量为30多万,管理上对南海影响有限。“上牌后,他们主要在广州行驶,应该也不会对佛山交通造成影响,即使年审现在也很方便。”相关负责人说。

2012年10月17日——郑洁女士担任“克莱斯勒集团有限公司亚太区克莱斯勒与蓝旗亚品牌负责人”恰逢一周年,这个月也是她出任“克莱斯勒汽车销售有限公司总裁兼总经理”两周年的日子。相信在郑洁女士的带领下,拥有悠久历史和众多明星车型的克莱斯勒、JEEP定会在中国收获更多的成绩。

帕萨特进入前十让迈腾颇感压力,但一汽大众市场部长王枫发微博称,迈腾9月销量超两万,数字游戏又开始了;

至于新车上牌排长龙问题,南海交警表示将增加人手,并会让派号员向现场排队车主解释,“下周一开始,凡是当天拿号,在下班时仍没有办完的,交齐资料警方办理好后,将电话通知当事车主。”“其实,4S店也可以直接上车牌。”南海交警负责人同时提醒市民。

悦动和瑞纳已经成为现代的“捷达”和“桑塔纳”,朗动9月的销量是1.5万,不知道10月是否能进前十,在消费者不成熟的市场,广告公关就是销量的利器,就目前朗动铺天盖地的广告与公关来说,有戏;

车主心思:生活在广州非核心区,就算“限外”也不怕

科鲁兹正在慢慢褪去雪佛兰在中国市场的唯一光环,迈瑞宝15万的起价,分流了不少科鲁兹的潜客,就像赛欧在上市之初分流乐风一样。

广州限牌令中称将实施对非本市籍车辆的限制通行政策,但暂无下文。粤E、粤Y、粤X,这些佛山车牌会不会限行广州部分路段,也没有定论。这让一些生活在芳村、白云、番禺等地的广州市民买车上牌瞄准了佛山。

评析:A0级小车排名与上月前8名几乎一样,唯一的不同是赛欧三厢销量更猛了,起亚K2超越新POLO,飞度的位置自由舰坐了,上月第十名的晶锐被H230秒杀;

今年国庆期间,广州市民刘先生在佛山买了一辆大众新车,昨日他来到南海排队打算上牌。据悉,刘先生在佛山也有一套房产。“广州牌要摇号,机会太少了。我怕以后上牌更费劲,就赶紧买了车,心里踏实。虽然广州说要限制外地车牌,但我住在芳村,估计芳村不会被纳入限制区域内。”刘先生说,“南海距离广州最近,年审也很方便,且广佛同城年票又能互通,因此就想到了佛山上牌。”

赛欧三厢和凯越一直疯涨的原因就在于,性价比奇高,还有一点就是因为品牌的缘故“保值率”不错,仅此而已,对于产品本身来说毫无亮点,6万上路的合资车型唯赛欧也;

在广州芳村做生意的胡先生也持同样态度,“我估计广州会限制包括佛山车在内的外地车进入广州核心区域,芳村不是中心,应该不会受限。”胡先生说已经看好了车,正准备下单在佛山上牌。

瑞纳、K2作为韩系车,在抵制日系车中增长不少,尤其是K2,上个月8800台,这个月飙升到1万4,OMG;

佛山一4S店负责人则预计,接下来番禺、芳村等地,会有更多人到南海、顺德购车上牌。

POLO越来越低调了,已经失去了在A0级车市场的领地,不做大哥的滋味只有POLO知道,那叫一个心酸;

风云2尽管比上月略有下降,但是不得不说,风云2经受住了市场考验,希望奇瑞在风云2身上找到一点灵感;

爱唯欧始终找不到方向,在我看来和迈瑞宝犯了一样的病,在品牌里没形成的时候,走高端与开辟细分市场都是死路一条;

北斗星卖得好,所以,利亚纳一直苟延残喘的活着;

自由舰在换成全球鹰的标志以后,那叫一个难看,县城大集的路边是自由舰的停车场;

中华H230,货卖一张皮,凭借乔治亚罗的设计华丽出生,赢得了不少80后的芳心,自护品牌就这一点不好,产品好卖了就敢加价,不好卖了求爷爷告奶奶,中华H230有地方是加价的,鄙视一下。

评析:帕萨特一如既往地一枝独秀,迈腾老老实实的屈居第二,迈腾之于帕萨特,就像宝来之于朗逸,一直在落后从未找到原因,这在德系不可怕,如果放在日系与韩系身上早玩完了,这就是VW在实力所在;

凯美瑞仍稳居第三,只是销量少了三千台而已,之于8月马自达6不降反升,钟情凯美瑞的人理性执着的存在着,入手马6的人实惠无他的购买着;

君威君越两个兄弟尽两月以来销量都不错,慢热的另一面就是持久,就像GL8一样,高端MPV无出其右;

迈瑞宝在8月开始的优惠起到了作用,15万起价让B级车友了A级车的价格,你是买高配科鲁兹还是入门级但配置不错的迈瑞宝,这还用说;

索纳塔创下4个月没过8千台的记录,8千就是索纳塔的坎儿;

福克斯热销,福特品牌渐入人心,蒙迪欧在小弟的映衬下销量有了明显进步,进入前十,难能可贵,福克斯月销3万的条幅在福特4S店已经高高挂起,而且很长很长。

评析:哈弗家族无可争议的成为第一的同时也引来一些质疑,不过笔者得到的哈弗H6的销量为1.5万辆,这个成绩比8月1.4万的成绩又有所上涨,此外一点就是,哈弗家族小车M4增长可以说是坐上了火箭,长城汽车在细分市场突破的能力相当强悍;

一线城市途观价格出现松动,三线城市途观价格依然坚挺,但是在河北某4S店搞活动期间优惠幅度竟然达到1万;

ix35秒杀了牛气冲天的CR-V,智跑也冲进前十,都是抵制日货的“效果”,在日系销量下滑的情况下,韩系是最大受益者;

瑞虎和比亚迪S6都是山寨丰田的货,8月RAV4与瑞虎销量就差一千台,这个月RAV4不见了,我一直在想是不是只抵制丰田,对日产和本田视而不见,否则为什么CR-V与逍客仍能一如既往呢;

至于汉兰达,那是个神车,同等价位没有竞争对手,靠得就是大空间+牛头标。

评析:8月前十名MPV销量为3.38万辆,9月略有上升,销量为3.57万辆。

菱智、别克GL8、景逸、瑞风销量非常稳定,如果说菱智靠得是性价比,那GL8靠得是什么呢,在品牌和产品力上都略胜一筹的福建奔驰唯雅诺却甘拜GL8下风,这是为什呢,难道MPV的市场靠得就是口碑;

途安、森雅都变化不大,普力马与阁瑞斯进入前十,买普力马的都是冲着这个名字去的,但是笔者想问的是,海马这算不算是对马自达的“侵权”;

逸致下降明显,比上月下降30%左右,奥德赛跌出前十,而上个月刚刚进入前十的东风本田艾力绅也在抵制日货的过程中陨落了;

9月,上述十个品牌共销售3.57万辆,占MPV销售总量的85.61%。