爱车不要太过分,选择正确的润滑油是关键

汽车油耗莫名上升、发动机突然点不着火、雨刮刮洗效果不理想等等问题,虽然都不是什么大毛病,可却让车主头疼不已。怎么来解决这些问题呢?

伴随着岁月的流淌、时代的进步,汽车已悄然走入寻常百姓家。汽车不再只是一部交通工具,它更像我们的朋友,甚至融入到我们的家庭中,成为了

随着汽车保有量的增加,车主们越来越多的开始关注用车养车问题。在汽车养护中,引擎养护最为重要,汽车发动机随着里程的增加,喷油嘴、活塞

相比夏天,寒冷的天气对发动机造成的伤害是极大的。所以汽车到了冬季,发动机系统对润滑要求较高。如果使用的是夏季机油则必须更换;其次,

汽车油耗莫名上升、发动机突然点不着火、雨刮刮洗效果不理想等等问题,虽然都不是什么大毛病,可却让车主头疼不已。怎么来解决这些问题呢?

伴随着岁月的流淌、时代的进步,汽车已悄然走入寻常百姓家。汽车不再只是一部交通工具,它更像我们的朋友,甚至融入到我们的家庭中,成为了家庭重要一员。我们对自己的爱车关怀备至,甚至达到“爱”的程度,当然不能忽视自己的座驾的细节方面。即时你真的“爱”它,也不能爱的太过分。譬如,你为了更好的保护引擎,将机油加的过满,这些都是不对的!下面我为您介绍下如何更好的去“爱”车,而不是去“害”车。

随着汽车保有量的增加,车主们越来越多的开始关注用车养车问题。在汽车养护中,引擎养护最为重要,汽车发动机随着里程的增加,喷油嘴、活塞等部位会出现越来越多的积碳,影响发动机性能。了解积碳的形成原因和如何清理积碳已成为车主养车的必修课。

相比夏天,寒冷的天气对发动机造成的伤害是极大的。所以汽车到了冬季,发动机系统对润滑要求较高。如果使用的是夏季机油则必须更换;其次,对使用时间较长,颜色发黑,附着力变差的机油都应该换掉,以保证发动机启动的顺畅以及行驶时的平顺。下面就为大家介绍下冬季汽车机油的选择,以便车友更好的保护发动机。

我们列出了7种汽车经常出现的小问题,采访了多位老驾以及具有多年维修改装汽车经验的技师。他们表示,目前很多车主都养成不重视车辆的平日保养,等到问题出来就拿到修理店或者4S店进行维修,养车成本增加的同时也消耗了车主大量时间和精力。其实很多小毛病是可以通过车主平日的保养来避免的。

误区1:机油宁多不可少

积碳的形成及对发动机的影响

在讨论冬季发动机用油前,我们先简单的了解下关于机油的基本知识

◆汽车启动时,发动机点不着火

曲轴箱内的机油不可多加,也不能少加,机油过多会增加曲柄连杆机构的转动阻力,还会使飞溅到气缸壁上的机油增多。机油过多会导致燃烧室积碳增加,发动机功率降低,从而会影响到排放。车主在检查或添加机油的时候,应按照机油标尺上面的刻度添加,机油液位最高不能超过标尺刻度上限,最低不能低于标尺刻度下线,机油液位通常添加到两刻度中间偏上的位置比较合适。

积碳的形成一般有三个原因:一是采用“高档低速”的不良驾驶习惯。还有长时间的怠速运转和低速行驶。另一方面是使用了纯净度和品质达不到要求的汽油。

机油的粘度标号:

原因:发动机的启动是靠电瓶的电流推动火花塞点火完成的,造成发动机突然点不起火可能会有以下两个原因,首先很可能是由于电瓶生锈或者电瓶滴漏所造成,其次就是下雨天发动机火花塞受潮引起的。

误区2:胎压宁高不能低

积碳对发动机的影响主要体现在冷启动困难,冷车怠速达不到规定的转速,严重时冷车怠速会熄火,热车后怠速低。还会导致发动机动力下降,加速不畅,油耗增加;发动机尾气排放变差,同时也会缩短火花塞、氧传感器、三元催化器的使用寿命。最重要的是积碳也会造成发动机的活塞环的卡滞,影响活塞环的密封性能,造成机油消耗量增加,导致发动机烧机油,缩短了发动机的使用寿命。

机油的功效发挥主要取决于其粘度,理想的机油最好能在引擎全速运转时和高温下保持粘稠度、不分解,在寒冷的天气时易于流动、不凝结。国际上对于机油粘度的确认采用美国汽车工程师协会的机油粘度分类法即SAE。我们现在大部分人所使用的都是多粘度(多极)机油,其标号一般为:SAE5W-30、SAE5W-40、SAE10W-40等。“W”表示winter(冬季),横杠前半部分表示该标号机油所符合的冬季低温粘度性能,横杠后半部分表示符合的夏季高温粘度性能。W前边的数字越小,表示润滑油在低温时的流动性越好,汽车冷启动越容易。而W后边的数字越大,则表明该机油在高温环境的粘稠性越好,生成的油膜强度更强。

保养方法:每一两个月要查看电瓶内的电瓶液是否充足。观察时如果液面位于上下2条刻线之间则认为合适。同时也应该检查各槽的液面差。如果液面不足,可以拧下蓄电池上面的盖子,倒入蒸馏水补足液面。随后还要检查蓄电池的接线端子,使用铁刷子刷除接线端子上的积污。如果接线卡箍严重污损,可以用砂纸顺着内壁擦动,磨掉污物。如果是火花塞受潮,可将其拿出,用打火机进行烘烤,以便尽快地使其上面的水分蒸发。

有些车主喜欢把轮胎气压充得很高,认为这样既能超载又可节油,这种做法是不正确的。轮胎气压过高会使轮胎接地面减小,胎面磨损加重,降低了刹车时的制动效果,这会影响到行车安全。轮胎气压过低也不好,气压过低除了会影响行车安全和制动效果以外,还会加速胎肩的磨损,以及增加车辆的燃油消耗。车主在利用气泵自行充气的时候,应当按照厂家规定的气压进行充气,轮胎气压标签通常位于车身或是油箱盖上面。

清除积碳的方法和效果

(SAE)适用的环境温度(℃):

◆汽车排气噪音增加废气排放量增加超标

误区3:车轮螺丝宁紧勿松

定期清洗一般分为三个步骤,喷油嘴和进气道的清洗可以清除部分积碳,并能够软化深层的积碳,润滑油添剂加到油箱中可以持续的清洗积碳,恢复喷油嘴的雾化效果,保持油路畅通,恢复发动机的动力、消除发动机冷启动困难、怠速不稳等故障,提高燃油经济性,延长火花塞、氧传感器、三元催化器、发动机的使用寿命。

5w耐外部低温-30℃;10w耐外部低温-25℃;15w耐外部低温-20℃;20w耐外部低温-15℃;

原因:出现这种原因,可能是由于发动机的废气经高温发生氧化作用,导致排气系统泄漏。

汽车各部位的螺栓,根据直径、螺距及用途的不同,其紧固力矩均有相应规定,达不到规定的力矩螺栓会松动,超过紧固的力矩螺栓会被拉长。在对各部件紧固之前,需要先掌握各螺栓的紧固力矩,例如车轮螺栓,通常情况家用轿车轮胎螺栓的紧固力矩在100-130N·m之间。

当伟客动力增强剂按照5%的加量与市面上的润滑油混匀后,数以亿计的高分子纳米微球在“布朗运动”的作用下,会以每秒十余米的热运动速度,使其得以在润滑油中均匀、稳定的分布。同时,利用热运动所赋予的动能不断撞击机油油路和机件表面,对沉积的磨料、积碳和油垢产生强效“物理清洗”作用,恢复或确保了发动机清洁的工作环境,消除了杂质引起发动机故障的可能性。由于巨量的高分子纳米微球在润滑油中均匀分布,以类似于水泥添加石子成为混凝土后强度增强的原理,使得机油油膜的强度显著提升,润滑油的密封、抗震性能大幅增强。发动机由于气密性较差、间隙较大造成的机油上窜、燃烧室残余物下窜、腐蚀、机油老化等故障可迅速消除或缓解。此外,由于缸压的提高,排气门的扫气冲力大幅度提高,使得排气管的积碳被强力冲扫,排气管变得异常干净。

30耐外部高温30℃;40耐外部高温40℃;50耐外部高温50℃;

保养方法:定期检查排气系统的管路、接口处(特别是消音器等)是否被废气腐蚀,接口垫有没有被冲坏。若发现排气系统泄漏应及时到4S店进行修理或更换泄漏的部件。每年检查一次不仅可以保证排气系统正常运转,更重要的是减少尾气中有害物质对环境的污染。

误区4:附件皮带宁紧勿松

预防积碳生成的措施

此外,适合极冷地区的机油为0W系列;适合极热地区为60系列。

◆汽车油耗莫名增加

有些车主认为提高附件皮带的涨紧度,可以提高压缩机的制冷效果,以及发电机的发电量,因此便一个劲地提高皮带的紧度,殊不知这种做法是错误的。附件皮带应当保持适当的涨紧度,因为皮带过紧会使轴承负荷过大,会缩短部件的使用寿命,还会导致皮带出现断裂,最终会影响到车辆的正常使用。

根据厂家的使用说明书选择适合本车型标号的汽油,但需要说明汽油标号代表的是汽油的辛烷值,反映的是汽油的抗爆性,汽油的标号和汽油的品质不能相题并论,建议到正规的信誉好的加油站加油,由于原油和炼油工艺的原因,加之市场所售民用汽油并非高品质汽油,汽油组分中含有硫、磷,特别是烯烃含量较高而且氧化安定性差,在发动机内部燃烧做工时烯烃会氧化缩合形成胶质,并和发动机曲轴箱废气及进气中的粉尘微粒集合,在节气门体、进气歧管等处形成积碳。

举例说明,5W-40机油的适用外部温度范围从-30℃至40℃;而10W-30机油适用外部温度范围是-25℃至30℃。

原因:油耗增加的原因很多。但最常见又容易被车主忽略的是对轮胎气压的检查。轮胎胎压不足不仅会导致行驶阻力增加,造成油耗上升,还会影响轮胎的使用寿命。

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另外驾驶习惯和使用的条件也非常重要,“高档低速”驾驶的不良驾驶习惯会引起混合气燃烧不充分容易生成积碳;避免长时间发动机怠速运转,长时间低速运行的车辆,应经常跑一跑高速,高速行驶能够使混合充分燃烧,提高燃油经济性,并且可以减少积碳的生成,恢复氧传感器的灵敏度,清洁火花塞电极间和三元催化器表面的积碳。(汽车维修与养护)

机油的级别:

保养方法:在开车时,多留意一下各个车胎是否有气,并定期检查轮胎气压。当然切记不要忘记备胎的检查,以免急需更换轮胎时,才发现备胎已经没气了。气温高时胎压会比平时高一些,因此在冷天或阴凉处测量胎压比较准确。时常轮胎每行驶1万公里要互换位置,避免前后磨损程度相差太大。如果需要更换磨损严重的轮胎,最好两个或4个一起换,纹路相同的轮胎可以前后交叉更换。另外,折线花纹的轮胎有助于节省燃油。

国际上对于机油级别的确认采用的是美国石油协会的质量等级标准即API。

◆汽车发动机性能明显下降伴随油耗增加

美国石油协会是按机油质量等级将机油划分为不同的级别,该标准以字母”S”代表汽油车用机油,然后对不同等级的机油按英文字母顺序分别排在字母”S”之后,如:SE、SF、SG、SH、SJ、SM。而在字母”S”之后的字母,按英文字母顺序越靠后表示机油级别越高,如:SH级好于SG级,SJ级好于SH级,目前级别比较好的是SM级。

原因:这很可能是由于长时间未更换机油、机油滤清器、空气滤清器和汽油滤清器造成了油料燃烧不充分、发动机积碳增多等问题引起的。

机油的分类:

保养方法:机油、机油滤清器,每行驶约5000公里就要更换一次,而空气滤清器和汽油滤清器每行驶1万公里时需要进行更换,否则空气、燃油和机油中的杂质会造成零件磨损和堵塞油路,从而影响发动机正常运转。

目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全和成及半合成。全合成机油是最高等级的。

◆汽车油泵损坏

二者最大差别在于:合成油使用的温度更广,使用期限更长,以及成本更高;同样的油膜要求,合成油可用较低的黏度就可达成,而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里,合成油因为使用期限比矿物油长很多,因此成本较高,但是比较换油次数之后,并不比矿物油高多少。

原因:加油时的不合理行为有可能造成油泵损坏。

下面我们就一起来了解一下发动机机油在低温下遇到的挑战及应对措施

保养方法:车主在给汽车加油时,尽量不要等燃油报警灯亮了再加油,这样做是会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽都可能会烧毁油泵。如果常行驶于市区且加油比较方便则不必一次加满,因为这样可能会导致油浮及传感器失灵、油表失真并增加油耗,所以建议车主在燃油消耗差不多的时候就要加油。

在低温下发动机机油受到什么影响?

◆蓄电池不稳定

低温下机油会变稠,无法顺利地流动,有的甚至会完全停止流动。

原因:电解液的非正常变化会影响蓄电池的性能和可靠性。

这就需更长时间流至关键发动机部件以提供润滑和保护。当车辆启动之后马上起步,容易造成干磨损,久而久之,会拉伤汽缸内部,造成发动机异常声响,怠速抖动严重甚至会有烧机油的现象。

保养方法:夏季行车,蓄电池会出现过充现象,电解液蒸发快,极板易损坏。因此,需要经常检查蓄电池的液面高度和电解液比重(电解液比重较冬季应小些),要经常向蓄电池加注蒸馏水;冬季尽量避免蓄电池完全放电,并注意电解液是否冻结。

我们所用的机油是否能够保护发动机?

◆雨刮刮洗玻璃效果不佳

在低温情况下,主要看机油的流动性及抗磨损能力。首先你需要检查一下使用机油的SAE级别标识,相信绝大部分车友都是选择多级粘度如5W-30或者10W-40之类。一般W前面的数字越小,机油的流动性越好,5W能适用零下30摄氏度,10W能在零下25摄氏度较好地保护发动机。其次要区分机油的类别,比如合成油、半合成油及矿物油。大多数矿物机油均属于石蜡基机油,当蜡分子在低温下形成结晶时,此类机油就会变得十分稠厚。在泵送机油流经整个发动机的时间就会延长,也增加了汽车起动装置和电池的工作负荷。与之相比,合成机油中的石蜡含量较少,具有很好的流动性,例如,0W粘度级别能够抵御零下51摄氏度的低温影响,使其能轻松地被泵送至各个发动机的零件,从而为汽车起动提供有效摩擦保护,使发动机更快速地起动,有助于延长发动机的寿命。如果你感觉发动机的启动困难或磨损严重,建议更换更高级别的机油来保护发动机。

原因:雨刮片出现破损,会造成刮洗的不干净。

曾经有这样一个试验进行模拟低温循环和冷启动。在汽车发动机中装入试验油,然后在冷房中(零下32摄氏度)停放过夜。早上,转动点火钥匙,记录发动机中最远点达到全油压所需的总时间。下面是我们测试的结果,实验证明0W级别的机油具有优异的低温流动性,另外5W级别的机油流动性要优于10W级别的机油。

保养方法:首先车主需要改正干刮的不良习惯,最好是先喷点水再开雨刮,这样有利于保护雨刮片。其次,雨刮有时候会发出咯咯的响声,这个时候如果雨刮片是完整的,那么车主最好到4S店进行雨刮角度的校正。最后,如果车辆长期停放,车主可以找泡沫条或者木条之类的小东西,垫在雨刮下,使雨刮片与挡风玻璃相互分离,这样可以延长雨刮的使用寿命。

除了注意冬季用机油外,我们还应该做些什么?

来源:汽车探索

重点检查蓄电池。在寒冷天气下,电池的起动功率会有明显下降。同时,起动汽车所需的电能也会随着温度的降低而增加。如果您将车辆停在露天或车库数周不用,应拆下蓄电池,存放在较为温暖的房间内,以防蓄电池结冰损坏。要确保所有的过滤器:机滤、汽滤和空滤都处于良好的工作状态,检查防冻液水平和恒温器的状态,并检查防冻液和玻璃水的冰点。从而保证发动机的适当“热身”。另外,在汽车起动后的3-5分钟内,尽量使发动机保持低转速运转,以便对机油进行预热,使其在整个发动机中充分的进行循环流动。

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