sotec艾索特HQ4四声道功放评测,从设计到音质的极致表现

汽车音响业界发展持续,同时一直有声音是正确引导消费者去合理消费才能真正享受音质之美。不过有一定经验的人士都明白到部分改装系统配搭上并不平衡,如编者近期就看到不少改装了好扬声器的系统,却偏偏没有预算空间去置入一到两台匹配的功放,声音难以传神。对于喜欢听音或是注重人声的车友来说,汽车音响中High
Quality——HQ以命名的喇叭或者功放,都可代表其有高品质音质水准。一直火力全开去做精品的i-sotec艾索特,适逢早前发布最新的HQ4四声道功率放大器,为音乐粉丝们带来更进一步的高品质音乐还原选择,新产品的细节和设计理念,值得编者带领各位去扒一扒!

金沙澳门官网网址,原车音响可谓是老生常谈的话题,大多数音乐发烧友都表示原车音响是一块软肋,只有通过后期的升级才能达到自己想要的效果。车主就是一枚音乐发烧友,在朋友介绍下来到新德赛汽车音响改装店升级原车喇叭。在试听了彩虹幻想系列的三分频套装喇叭后,DL-C6.3的形体感和音场还原能力及丰富的细节还原深深打动了车主的心,当下决定选用这套喇叭先原位升级前声场喇叭。

金沙澳门官网,好声音原来如此简单!日产天籁无损升级汽车音响系统,车主平时一般听人声音乐为主,对低音段要求不高,这款车也比较小,不想装低音炮。想简单升级前门喇叭,加一个交叉火力DSP,主要考虑不要改动太多。

要说品牌的附加值,没法用价格来真正衡量;许多人选择品牌,更多的是选择信任。信任这些品牌旗下的产品质量,技术实力,品牌精神的传承,并追寻与热捧TA,这是品牌的魅力所在。但品牌并不是靠宣讲,靠广告或靠讲故事就可以做到,而在于它在公众面前的每一个行业,每一个细节。在汽车音响品牌中,许多国人都喜欢欧迪臣Audison,原由不仅仅是这个品牌有着在汽车音响行业首屈一指的工业设计,也不仅仅是它对汽车电子电路的彻底研究后而推出一系列的Hi-Fi级功率放大器,还在于数字音频时代欧迪臣率先推出Bit系列DSP处理器和无损音频播放器,提出Full-DA全数字音频处理的音响系统。在每年的欧洲EISA影音大奖中,欧迪臣总有一席之地,这也在于其极强的市场敏锐度和创新能力。

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有关注过i-sotec艾索特此前推出的产品,就会发现HQ4面板设计是“老熟人”,中央显眼的金色镭雕铭牌,在艾索特H4四声道功放和Musicbook
H8专业音频处理器上都有使用,这款历经30分钟才制成的个性铭牌也是艾索特高端产品的象征。外壳用料是厚重电泳黑散热全铝件加上拉丝处理,功放布局采用两侧布置调试和输入输出端子设计,一侧是前级处理和调控面板,一侧是输出和大电源面板。

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交叉火力CF-A65作为前声场使用,这套产品是性价比甚高的两分频喇叭,用上双折环和特殊涂层振膜,保持刚性也不失良好的阻尼,声音控制好。

EISA获奖产品:THESIS两分频套装TH K2

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其实大众车相对别的品牌的车来讲,车门的整体密封还是比较不错的,只是需要在原有的基础上来加强,里面一层不光要增强铁皮强度,还需要做到滤波的效果,外面一层是整体的密封,配合原有的共同组建成一个箱体,为喇叭提供好的工作环境。

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许多人对欧迪臣产品的认知是功率放大器非常不错,但这次欧迪臣在EISA的获奖产品THESIS系列的喇叭可能会让你重新认识Audison。这款THESIS的喇叭套装,是这个系列的第二代产品,也是欧迪臣功放、喇叭的旗舰系列。THESIS的喇叭套装有两路两分频的套装喇叭和三路三分频的套装,高音、中音、低音和分频器都分开包装;高音与中低音是相同的型号,分别是38mm高音TH
1.5II Violino(小提琴)和165mm中低音TH 6.5II
Sax(萨克斯),加上两路两分频的分频器TH
2II,组成两分频的套装喇叭,EISA获奖产品就是这一款。

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HQ4每声道设计4Ω载荷下提供95W输出,2Ω情况下则有170W,桥接4Ω状态下每声道更有大345W的输出功率,大功率输出完全满足主动分音设计,在输入调试会发现HQ4提供丰富的玩法选择,当然也可以连接DSP等进行前级处理。通过按钮可以调整HQ4以4声道工作或是2声道,也可以2声道带低音。前后声道可以在立体声、桥接和左右单路之间选择。而前置分频则可通过按钮在12dB和24dB间切换,后置分频为12dB,通过按钮来控制×1或者×10倍频。

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4166am金沙下载,在原来的THESIS系列喇叭中,还有三寸中音喇叭TH 3.0
Voce,第二代的三寸中音还在研发中。

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彩虹DL-C6.3的中音单元安装在车门原车喇叭位置。之后将内饰板复原,接线,中音单元安装完毕。圆润饱满的中音效果,让人声还原更加自然亲切!

交叉火力DSP功放音效处理器,开支仅为传统音响改装(更换喇叭加装功放、低音)的三分之一,而且施工过程拆卸附件少,不动原车线路!

38mm大高音的宽频响应

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THESIS的高音喇叭单元TH 1.5II
Violino是38mm即1.5寸的丝膜球顶高音,从Audison给出的数据可以看到它的频率响应从谐振频率的800Hz,可以直达26kHz,有着罕见的宽频响应。众所周知,大尺寸的高音下限可能做得较好,但是高频的上限就会出问题。

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DSP功放音效处理器,内置高品质功放和音效处理器,和原车功放对插,就能改变原车喇叭潜能,通过调音处理让声音更清晰通透、声场定位更准确、环绕效果更加立体。

安装调试之后,四座位声场立体感好,高音不失真,中音特别有力,低音也有呈现。基本上满足目前车主的需求,后期预留升级空间。

THESIS采用独有的丝膜球顶造型技术,丝质振膜有着良好的瞬态响应和极高的上扬度,球顶形状和高频的振动全部用激光干涉仪分析过,使之有着良好的平滑高频响应。从高频的响应来看,偏轴响应在45度左右后会在高频有明显下降,因此Audison推荐高音的指向性,针对聆听者而言最好在30度的范围内有较好的高频听感。音圈采用的是34mm
CCAW铜包铝扁线单层音圈,骨架是级为轻质的材料,使整个高音的振动系非常轻。

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设计的重中之重当属HQ4的内部,表面上设计与其它同级功放差别不大,实际细看就知道HQ4采用电路设计有巧妙。在电源供应部分,针对“新趋势”的纯电动或者混合动力车型,这些车特点就是电动机介入或者切断阶段电压不稳,同理也针对配置start/stop启停功能的车型,故HQ4在电源供应部分采用H类设计保证高效能同时低底噪和抗干扰,电压供应更为稳定。这部分还加入了微处理电路控制,可以根据信号强弱来调整输出电压,做到更低能耗。

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低音炮的作用在于低音区的延伸,才能使音乐保持自然音调平衡,听起来富有广度且清晰纯净。并且安装在备胎中间,低音效果明显,不占用车内空间,拆卸方便。

TH 1.5II
Violino在后腔和安装的设计上,还有着Audison的独特设计。高音的后盖板有两种,一种是带后腔的设计,这要求高音的安装深度较深,另外一种是平板式设计,高音的安装深度浅。带后腔的设计,使高音的中频下限可以达到800Hz,因此推荐分频点下限为1500Hz,12dB/Oct.;而另一种则是达到1000Hz左右,推荐分频点下限为1800Hz,12dB/Oct.。

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改装完毕出来的声音清澈悦耳,洗净铅华的高频效果,聆听抒情音乐,绵柔细腻的音乐味道,如同歌者真人现场演绎!高音清晰,圆润,中低音饱满,有力。高中低层次感非常好!

TH 6.5II Sax透明振膜的靓声秘诀

功率输出部分HQ4则采用AB类设计,频响更佳失真度更低。针对新能源车纯电车的高电压噪声串扰,同时适应原车主机底噪大等问题,信号处理加入了差分信号模式,进一步减少系统的噪声,为高保真音频打下基础。

TH 6.5II
Sax中低音单元是165mm的动圈式喇叭单元,和以前的采用发泡复合振膜不同的是,这次THESIS的中低音单元振膜用的是Monolitic
TPX的热塑复合Polymer音盆,有着优易的声学响应和加工特性。音盆质量轻而且有着良好的内部阻尼,因此在频率响应部分有着非常平直的线性响应。

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进行试听的时候用这台艾索特HQ4推动艾索特HQ165-3以官方建议的半主动分频配置,两路配合分频器推动高音和中音单元,两路主动推中低音单元。让人深刻是其保持了i-sotec艾索特一贯水准的声音细节和高解析力,高解析力下带来声音的结像除了清晰精准还有层次感。而且HQ4展现的声线不会让人觉得干硬和冷,反而是略带暖调,听得出功放的干净透明声底。

单元的弹波与悬挂系统设计,都是最优的空气动力学设计,弹波是用混纺材质,使其有着良好的弹性并有着较长的冲程,悬边则是使用天然橡胶IIR制成的高弹力折环,有着极佳的冲程响应,使喇叭在振动中有着良好的线性。驱动系统是采用50mm的大音圈设计,用铜包铝扁线设计,中间是较大的通风孔,有着良好的散热性使喇叭单元有着较大的功率承受能力。

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360汽车网点评:新能源车最近一堆产品的洗地事件,产品力究竟能否弯道超车形成“新趋势”还是言之过早。但无论爱与不爱,基于混合动力或启停等措施势在必行,针对这方面车型架构平台打造高效能保持好声音正常发挥的产品,肯定让这类车主消费者群体广泛关注,i-sotec艾索特看准这方向推出HQ4,在市场选择品类繁多之下,如此思路清晰实属难得!

从中低音的实测曲线可以看到,中低音喇叭的频率响应可以看到,中低音喇叭在不同指向性上的频率响应都很平直,这也使得中低音喇叭的安装位置在车门的任何位置都有较好的响应。

i-sotec艾索特HQ四声道功放参数 / RMS输出功率:4Ch×95W@4Ω、4Ch×170W@2Ω /
桥接功率:2Ch×345W@4Ω /
THD失真@1kHz:<0.01%@4Ω、<0.03%@2Ω、<0.006%@8Ω桥接、<0.02%@4Ω桥接 /
频率响应:20Hz-20kHz / 信噪比:>109dB / 信号分离度@1kHz:>85dB /
瞬态失真度:<0.04%@4Ω / 输入灵敏度:250mV-2.6V / 输入阻抗:18kΩ /
前置分频:12-24dB立体声(50Hz-550Hz) /
后置分频:12dB立体声(50Hz-5500Hz) / 最大电流:89A@680W /
阻尼因子:>2300@100Hz

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从分频设计里看调音技巧

Audison为TH K2所配置的两路两分频的分频器TH K2 II CORO
PASSIVE,是将左右声道都集中在一个盒子里的分频器,从左至右分别是左中低音的输入与输出,左高音的输入与输出,右中低音的输入与输出,右高音的输入与输出;因此这个分频器盒可以支持双功率推动,也就是说,你可以功率放大器的各个声道单独驱动左右声道的高音或中低音,分频设计直接使用TH
K2 II的被动分频器,功率放大器的每个声道就可以单独延时使用。

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在分频设计里,每个高音可以选择-4,-2,0和+1.5dB的电平选择,另外分频器设计还可以针对中频部分进行微调,分频器的电路中可以对中频部分为900Hz为中心频率从-3dB至0dB的调整,可以根据车型的安装和听感来选择更具hifi家用发烧的味道或更加明亮而有张力的中频表现。

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从分频点的选择上,Audison建议的分频点是中低音采用一阶-6dB的衰减斜率,分频点约为2.5kHz左右;高音则是2.75Hz,采用12dB的衰减斜率。如要有更佳的聚焦和更好的音场高度,高音的分频点还可以选得更低,最低可达推荐的1500-1800Hz。

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小结:《Car HiFi》评为最高分的TH K2

从德国的Car hifi杂志对TH
K2的测评中可以看到,这款欧迪臣为之开发了两年的THESIS系列两分频套装喇叭,有着极高的评价,无论是从电声参数还是实际听感,TH
K2都有着极具Hi-end级的表现。从主动式的电子分频到被动分频器推荐,TH
K2的多种玩法,会让你发现,Audison品牌长青的秘诀就在于,每个细节都有着其独到的极致。总价为4万元左右的Hi-end级喇叭,纯意大利手工打造,相信你会体验到它的极致。