京沪两地引争议,北京机动车摇号指标每月可能将减半

近日,关于“北京、上海正在研究征收拥堵费”的消息再次甚嚣尘上,不仅引起了两座“大堵市”市民的普遍关注,也引发了全国其他城市群众的“效仿”担忧。拥堵费能否治愈城市“拥堵顽疾”?“新华视点”记者对此进行了采访。

停牌三周的庞大集团于上周六公布了其重大事项,公司拟以不低于4.73元/股的价格定向发行不超过6.34亿股,募资不超过30亿元,其中24亿元用于归还银行贷款,3亿元拟用于新建高端经营网点项目,剩余补充流动资金。公司于今日复牌。

汽车合资企业进驻中国已有21年,实现了汽车跨越式发展,但是依旧没有减少车企对合资企业的依赖。

近两年,北京雾霾天气污染日益严重,而造成雾霾的一个重要污染源就是汽车尾气。在去年北京PM2.5来源构成中,机动车排放列第二位,占22%。

“限招”频出依然难逃交通拥堵

记者注意到,本次募集资金中,绝大部分不是用于归还银行贷款就是用于补充流动资金。这显示,庞大集团对流动资金确实十分渴求。公司半年报显示,截至6月30日,总资产626.86亿元,总负债535.33亿元,资产负债率达85.40%,在同业中最高。一年内到期的非流动负债高达45.56亿元,相比期初增加逾20亿元。而从最近三年公司资产负债增速来看,截至今年6月末,公司总资产较2010年末增长77.95%,总负债增长67.71%,显示公司资金面一直维持比较紧张的局面。

在2013
年中国汽车论坛上,上汽集团一负责人坦言,上汽集团在做大规模的同时,业绩增长主要依赖合资企业上海大众。

昨天,市环保局发布《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解》,对机动车排放污染防治任务进行分解。其中,本市将出台政策,控制机动车规模,使本市机动车到2017年年底保有量控制在600万辆内。同时,研究制定货车、大客车等车型的调控,引导购置电动车、小排量客车等措施,并从2014年1月1日起实施。

从分区域“限行”到全路段“限号”、从摇号式“限牌”到高收费“限停”,再到限外地车进城……面对城市“拥堵之殇”,全国各地“限招”频出。

高额的负债还带来了高企的财务费用。庞大集团的财务费用从2010年的8.33亿元,增长至2012年的15.39亿元,年复合增长率达35.95%。公司表示,财务费用居高不下并持续上升已成为影响公司盈利水平的重要原因。回查财报,今年上半年,公司营业利润37.09亿元,其中财务费用挖去6.87亿元,到净利润仅剩2.83亿元。

这在上汽集团2013年中报中再次得到印证。

控制机动车规模,研究制定货车、大中型客车及其他车型调控措施;

尽管如此,多数城市却未能逃脱交通拥堵的困境,甚至有的城市已从偶尔拥堵发展成日常拥堵,从个别路段拥堵演变成全城皆堵。在私家车保有量排名前4位的北京、上海、广州和成都,上下班高峰期绵延在各条道路上“见首不见尾”的车流,早已成为这四大“堵城”的常态。

而21世纪网查阅其他三大汽车集团上市公司中报发现,长安汽车、东风汽车、一汽集团利润增长也都依赖合资企业。尤其是长安汽车过度依赖合资公司利润来源,都来自于旗下合资企业长安福特和联营企业江铃控股,二者净利润总和为34.83亿元,而长安汽车归属上市公司净利润仅为13.3亿元。

制定更为严格的小客车新增数量控制措施,引导购置电动车、小排量客车;

数据显示,北京市今年上半年交通拥堵指数是5.0,比去年同期增长6.4%,工作日路网的平均拥堵时间是100分钟,比去年多了30分钟;今年以来,成都市早晚高峰有83%道路和86%路口拥堵严重。

图片 1

协调国家有关部门推动实施北京绕城高速公路建设计划;

不仅如此,这种拥堵窘况正在由中心城市向中、小城市蔓延。记者近日在四川、重庆、黑龙江等经济相对欠发达的多个市、县采访发现,工作日早晚高峰时段,城区几条主干道也会出现不同程度拥堵,20多分钟才能过一个路口的情况时有发生。

自主盈利羸弱过度依赖合资企业

完善地面公交快速通勤体系,在拥堵地段优先施划公交专用道,建设中心城区公交专用道网络,并基本完成全市公共自行车设备安装及系统建设,区域内实现通存通取。

更为严峻的是,在拥堵愈加严重的情况下,我国机动车保有量仍在迅猛增加。公安部交管局统计数据显示,截至2012年底,全国机动车保有量已达2.4亿辆,同比增长1500万辆,汽车驾驶人年增长2647万人,首次突破2亿人。北京更是在短短两年内就实现了机动车保有量就从400万辆到500多万辆的“飞跃”。

上汽集团、长安汽车、东风汽车2013年上半年营业收入分别是2809.28亿元、197.50亿元、100.79亿元。净利润分别是114.66亿元、13.3亿元、4318.5万元。一汽集团未实现整体上市,旗下四大上市公司营业收入叠加为212.21亿元。

解读1

拥堵费能否治愈交通“梗塞”?

但翻阅各大车企年报会发现,上述车企净利润的贡献者主要来自合资企业,其业绩直接受合资企业影响。

控增速

近年来,我国机动车保有量快速增长,加之市民对私家车依赖度较高,与有限的道路资源之间的矛盾日益尖锐,是造成交通拥堵的最直接原因。

2013年上半年上汽集团实现国产整车销售257.4万辆,同比增长15.3%,增速高出全国平均水平4.3个百分点,国内市场占有率比去年底提高0.6%,达到23.2%,实现营业总收入2809.28亿元,同比增长19.26%;实现归属于上市公司股东的净利润114.66亿元,同比增长6.33%。

摇号指标每月或将减少万辆

“市民对私家车依赖度高,也折射出其使用成本较低的现实。”北京市建筑设计研究院城镇建设设计所所长张根说,“征收拥堵费确实能提高机动车的使用成本,但目前来看,这很难取得理想效果。”

对于销量增速高于市场平均水平,上汽集团主要还是得益于其合资厂上海大众、上海通用、上汽通用五菱良好的销售情况。同时,零部件、服务贸易与汽车金融板块围绕整车企业需求,也为整车销售提供了有力的体系支撑。

从2003年本市机动车保有量212.3万辆,增长到保有量312.8万辆用了四年时间,而从2007年312.8万辆到本市机动车突破400万辆,仅仅用了2年时间。特别是2009年到2010年,本市机动车从401万辆增加了79万辆,达到480万辆。

张根表示,一方面,拥堵费不会对数量庞大的公车产生任何影响,因为公车的使用成本都将由公共财政支付;另一方面,对于“不差钱”的高收入群体来说,拥堵费也只是“九牛一毛”,调控作用极为有限。

长安汽车对合资企业较之上汽集团依赖程度更大。

这样的数字让人心惊,也促使本市于2010年年底出台了系列政策,于2011年1月开始实施机动车摇号政策,每月2.2万辆的指标,严格控制了机动车增量,措施实施两年半以来,本市机动车的增量仅仅从480万辆增加到了530余万辆。

“另外,由于公交系统尚不完善,私家车缺乏可替代性,即使提高使用成本,也很难降低市民对私家车的依赖度。”张根说。

2013年上半年,长安汽车实现营业收入197.5亿元和归属于上市公司股东净利润13.3亿元,分别同比增长40.6%和133.5%。

在此次机动车排放污染防治任务分解中,明确提出将严控机动车规模,到2017年年底全市机动车保有量控制在600万辆以内,而更为严格的调控政策将于明年1月实施,换言之,目前本市机动车保有量达到530万辆,今年12月底预计将接近540万辆。而若要达到2017年年底不超过600万辆这一目标,要在未来4年时间内,使机动车增加量不能超过60万辆。

事实上,用收费的方式治理交通拥堵已被多次证明并非良方。北京、成都市区停车费成倍上涨,上海私家车号牌拍卖费已经飙升到近10万,但这些城市的机动车保有量增长仍然迅猛,交通也越来越拥堵。

长安汽车所有净利润都来自于旗下合资企业长安福特和联营企业江铃控股:长安福特上半年净利润31.68
亿元,同比增长189.83%;江铃控股上半年实现净利润3.15
亿元,同比增长20.17%;两者相加利润为34.83亿元。

“如果把任务平均分解到每个月,那么摇号指标可能从现在新车指标的每个月2.2万辆减到1.2万辆,减少将近1万辆。”业内专家分析,要达到这一目标,必须严控小客车增速,大量削减每月摇号指标数量。

“目前还远没到非收拥堵费不可的地步。”重庆交通大学教授黄承锋表示,我国不少大城市在基础路网建设、公共交通设施等方面都还有很大的提升空间,应该在这些方面多下功夫,而不是采取“头疼医头,脚疼医脚”的方法。

不过长安汽车合并业务依然亏损4.97
亿元,这主要是因为自营业务亏损仍十分严重。

上一页010203下一页单页阅读

黑龙江省社科院研究员赵瑞政说,不去认真研究造成交通拥堵的深层原因,就试图通过收费来治堵,这不但是一种典型的“懒政思维”,还会加剧社会不公。“很可能将城市公共道路资源变成高收入者和公车的‘VIP区域’。”

而东风汽车对合资企业的依赖更为明显。

正在准备购车的北京市民陶明说,私家车主在购车和用车过程中已支付了购置税、车船税、燃油费、停车费等高额的费用,其中已包含了城市建设、交通管理的费用。“如今若再征收拥堵费,不但很难有效治堵,甚至有横征暴敛之嫌。”

2013年东风汽车利润来源主要依靠合资企业康明斯发动机及郑州日产。而占据东风日产业务主体逾三分之一比重的轻卡单元面临严峻的市场考验。2013年上半年,东风汽车轻卡销售9.1万辆,同比下降4.3%。

诊治“拥堵顽疾”更需便捷的公共交通

东风汽车轻卡业务一直备受质疑。在2012年最后一天,兴业证券分析师李刚发研发布了题为《主动投资者都睡着了吗?》的研究报告,认为东风汽车轻卡业务吞噬业绩,2011
年东风汽车轻卡业务亏损4.5 亿元,2012 年1-3 季度亏损3.3
亿元,而康明斯和郑州日产挣的钱,都被轻卡业务给亏光,轻卡公司减员增效迫在眉睫,并号召东风汽车持股3%以上的股东提交议案罢免负责轻卡业务的管理层。

重庆交通大学教授黄承锋表示,有关部门要摒弃“懒政思维”,首先对城市道路的常见“堵点”进行认真调研,并出实招对其进行改造、疏通,如修建过街天桥、地下通道等人行设施、拓宽道路等;为缓解中心城区交通压力,还可对私家车辆实行分时段限行,但同时要兴建大型换乘点,让私家车主在限行时段能在此停车,并换乘公共交通工具。

东风汽车占股50%的合资公司东风康明斯发动机有限公司,一直是东风汽车利润另一大贡献者。康明斯发动机业务2010年、2011年与2012年上半年对东风汽车的利润贡献为6.93亿元、5.16亿元与1.76亿元,分别占公司归属净利润的121%、111%和184%。但在2012年下半年,商用车市场的整体低迷,东风康明斯发动机销量下降明显。

此外,还应大力打造便捷畅达的公共交通系统。张根说,缓堵的关键是改善出行结构,国外成功经验已多次证明,完善的公共交通是治堵政策的有力支点。“目前全国各城市的公共交通设施距离方便、快捷、舒适的要求仍然存在较大差距,在这种情况下,很难让私家车主选择公共交通。”

而2013年上半年,东风汽车的投资收益也因康明斯发动机销量同比增长3.18%,而净利润同比上升。康明斯发动机对东风汽车贡献了2亿元净利润,约为东风汽车净利润5倍。

调查数据显示,目前北京公共交通平均出行速度不到小汽车速度的一半,公交、地铁等公共交通设施的换乘还不能实现非常便捷,完成一次公交出行平均需要66分钟,其中约20分钟花在换乘的路上。

而一汽集团旗下上市公司也受合资企业影响较大。如一汽轿车,之所2013年上半年能扭亏,一汽轿车认为因为国内汽车市场需求回暖,一汽轿车产品销量和营业增加、新车推出及受益于日元的汇率变动,降低了公司进口零部件成本所致。

黄承锋表示,公共交通要达到方便快捷,就要尽可能减少乘客在乘公交车时的步行、候车、换乘时间,这就要求增大公交网的密度,缩小发车间隔,同时加强公交换乘枢纽的建设。

瑞银证券分析师认为,日元贬值是一汽轿车业绩大幅扭亏的主要原因。一汽轿车主要利润主要贡献者之一合资公司一汽马自达(一汽轿车占股56%),因日元贬值使得原料成本大幅下降。马自达平台的车型需要从日本进口大量零部件,该分析师测算,在日元贬值15%的情况下,上半年日元贬值对一汽轿车的利润贡献将达到4.5亿元。

四川省社科院社会学研究员胡光伟建议,政府可出台相关政策,引导、鼓励企事业单位购买或租赁公共交通工具,用作职工上下班班车,有效减少职工私家车的使用频次。

一汽东风笼罩日系风波阴影 利润大打折扣

“按照国外的成功经验,全国各大城市在兴建轨道交通、快速公交的同时,还可发展公共自行车系统,并将其纳入公共交通体系,以解决快捷交通覆盖面不足和短程交通不便等问题。”胡光伟说。

东风汽车、一汽集团旗下上市公司业绩的增长也受合资企业直接影响。与上汽集团、长安汽车不同的是,东风汽车、一汽集团旗下上市公司则更多的是受去年钓鱼岛事件影响,合资企业未能贡献足够的营收,从而使得上市车企利润大打折扣。

东风汽车这年来利润增长大都靠合资企业输血,而其他自主品牌业务大部分都处于微盈利或亏损状态,2013年上半年也不例外。

东风汽车另一利润主要贡献者是郑州日产汽车有限公司,也是合资公司,其中东风汽车占股51%。

2011
年,郑州日产净利润达到2.36亿元,占到东风汽车当年净利润的一半左右,但是受2012年钓鱼岛事件影响,郑州日产在2012年下半年的销量快速下滑,下半年2
万辆销售受影响,虽然2012年销量超过10万辆,但是相比2011年11.6万辆的成绩,还是下降了9%。

但2013年上半年,郑州日产仍表现不佳,受钓鱼岛事件影响,郑州日产日产品牌尚未完全恢复到上年同期水平,SUV和MPV共销售2.8万辆,同比下降5.0%。据了解,为了应对钓鱼岛事件带来的品牌危机,郑州日产正通过应用双品牌战略,加强自主品牌启辰来运营。

而一汽集团旗下上市公司也受素有“共和国”长子之称的一汽集团,四大汽车集团中唯一没有实现整体上市的车企。一汽集团下属四家上市公司分别为:一汽轿车、一汽夏利、一汽富维和启明信息,除全资子公司启明信息外,其他三家企业利润增长均受合资企业影响较大。其中,一汽夏利、一汽富维还受日系车销售影响。

2013 年一汽夏利上半年共生产轿车79381 辆,同比下降26.32%,销售轿车71526
辆,同比下降32.46%。一汽夏利营业收入30.65亿元,同比下降24.24%,归属于母公司股东的净利润458万元,同比下降94.92%。扣除非经常性损益后,一汽夏利今年上半年亏损1.91亿元,非经常性收益来自一汽华利债务重组收益。

近年来,一汽夏利利润主要靠合资厂一汽丰田贡献主要利润,受到去年钓鱼岛事件影响,一汽丰田从去年9月至今仍没有恢复元气,造成一汽夏利业绩严重下滑。

另外值得注意的是,2013年上半年一汽夏利的产品毛利率仅有0.53%,对应的销售毛利为1633.62万元;而当期一汽夏利的投资收益、营业外收入分别高达5.52亿、1.98亿元,从而贡献了一汽夏利的绝大部分利润。

而一汽富维是一汽集团第一家上市企业。2013年上半年一汽富维主营业务是汽车零部件,增收不增利。

一汽富维上半年营业收入42.8亿元,同比增长16.7%,投资收益1.7亿元,较去年同期下降12%,实现归属母公司股东净利润1.76亿元,同比下滑
15.9%。其中,二季度收入24.5亿元,同比增长25.9%,单季投资收益同比下降7.7%至1.1亿元。车轮业务收入32.8亿,同比增长
18.6%,毛利率为1.7%,同比下滑0.5个百分点,较去年同期利润减少300万元。

受日系车销量下滑影响,一汽富维合资公司富维江森饰件、天津英泰饰件盈利能力大幅下降,富维江森饰件上半年净利率同比下滑2.5%至4.2%,导致贡献的投资收益仅8241万元,同比下降14.1%。受英泰主配的丰田车型上半年销量下滑约20%影响,天津英泰同期收入同比下滑33.7%,导致贡献的投资收益大幅下滑43.6%仅3542万元。

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量