五洲龙打通成功路径,电动汽车一年贬值超过50

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近日,北京市交通委发布《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》,到2020年,北京五环内公共交通通勤时间将缩短7分钟,轨道交通最小发车间隔满足2分30秒以内条件。同时,继续控制机动车总量,研究普通小客车指标市场化配置方案,,针对雾霾天和中心城拥堵情况,完善机动车分区域、分时段限行政策。研究完善外埠小客车高峰时段限行政策。

刘健皓是汽车信息安全专家、360攻防实验室负责人、曾在2014年全球首例破解Tesla汽车,今年刚好有一个议题在美国的黑客大会上,就是讨论通过传感器对自动驾驶汽车的攻击,刚好也是拿Tesla做的例子。没想到在议题没讲之前就有事故发生。刘健皓剖析了整个事故原因,同时这个议题也会在今年8月16号ISC2016上进行演讲。并且在中国互联网安全大会的HACKPWN黑客大会上将会现场演示破解特斯拉自动驾驶。

没有特色就别开店。”这是深圳市五洲龙汽车有限公司董事长张景新一直推崇并奉行的生意经。

仅仅几年时间,中国的电动汽车保有量就已经超过60万辆,电动汽车在改变人们日常用车习惯的同时,也在改变汽车行业原有的发展模式。当下,汽车因为互联化,变得越来越智能、聪明;也因为电动化,变得越来越简单,让一些非传统的汽车业态也有机会加入其中。如今,可以这样说,因为汽车电动化趋势,我们正在经历一个不一样的“电动汽车”时代。

研究小客车指标市场化配置

自动驾驶的原理是什么

2000年,在新能源汽车概念尚未普及、专业技术仍未突破的大背景下,张景新以敏锐的嗅觉认定,新能源汽车必将领衔汽车产业的未来。正是基于这一判断,五洲龙的核心团队一头扎进了这一领域,历时数年,终于制造出我国乃至全球首款新能源混合动力客车样车“中国一号”。此后,他们又启动了中国新能源混合动力客车第一条示范线路,推动行业两大标准制定,成为我国新能源客车发展名副其实的先行者和拓荒者。

售前先要落实车位

根据《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》,“十三五”期间,北京将继续实行并完善小客车调控政策。截至2015年底,北京机动车保有量达到540万辆,按照规划,2017年底将全市机动车保有量控制在600万辆以内,2020年控制在630万辆以内。

首先我们来了解一下特斯拉汽车的自动驾驶原理,自动驾驶简单的来解释就是有传感器,控制器,和执行器组成。传感器负责感知周围的环境把信息传递给控制器,控制器结合各传感器的数据产生决策数据告诉执行器,让执行器执行控制请求。这样就可以通过感知路面的数据控制汽车自动行驶了。特斯拉的自动驾驶系统(Autopilot)传感器主要有以下几部分组成:

找寻未来方向

对于传统汽车销售人员而言,交钱买车就算完成了一单销售,而对于纯电动汽车而言,仅仅是销售工作的开始。

“十三五”期间,北京将继续提高新能源小客车指标比例。据了解,今明两年,北京每年配置的15万辆机动车中,新能源车指标已从之前的2万辆增至3万辆。

超声波传感器位于前后保险杠附近。

张景新是个“爱折腾”的人。早在1980年,从水泥、运输生意起家的他就有了10台汽车的身家,成为改革开放大潮中首批发家致富的人。

消费者交钱买车后,销售人员首先需要核查有没有停车位,如果没有固定停车位,买电动车就成为一大难事;对于有固定停车位的车主,还要看停车位距离接电位置的远近,如果超过15米,接电成本会增大。因此不同于传统汽车,电动车销售人员要像保姆一样,一趟一趟跑小区物业办公室。按照销售人员的说话,“又是拿着酒,又是拿着烟去协调、沟通。”真正卖一辆电动车对于销售人员而言非常不容易。

另外,研究普通小客车指标引入市场化配置方式的改革方案。京华时报记者注意到,截至今年6月,北京普通小客车基准中签率已达到725比1,申请人数约270万人,而目前北京市常住人口已达2170.5万。此前,北京市交通委委员容军曾提到,目前,北京正研究新的小客车指标配置方式,比如像上海采用的拍卖得指标的方式。

前视摄像头位于挡风玻璃上的后视镜下方。

在做运输生意的过程中,张景新发现,柴油汽车配件在广东没有专门的经销公司,一个零件损坏了,往往要跑到汽车生产厂家购买,费时费力又昂贵。于是,在1984年,他大胆向银行贷款20万元成立了广东省汽车工业贸易总公司揭西公司,很快就成了当时粤东地区最大的汽车零部件批发商之一。随后,他又介入整车销售、摩托车组装、汽车组装,甚至还有自行车的生产。

曾经有汽车销售人员戏言:电动车销售完全不需要展厅,只需要一台服务车,销售人员24小时不间断地奔波在一对一服务的道路上。

雾霾天限行将分区域分时段

雷达安装在前格栅中部。

彼时正值我国改革开放春潮涌动,中国汽车业发展刚刚进入上升期,两个选择摆在了入市早、渠道畅通、资金实力雄厚的张景新面前:究竟该沿着传统汽车产业的发展道路一路向前,轻轻松松享受改革开放的红利,还是该选择一条引领未来汽车产业发展,但荆棘密布的开拓之路?

后期保养维修简单

另外,北京将进一步降低机动车使用强度。针对雾霾天气和中心城区域拥堵情况,完善机动车分区域、分时段限行政策。今年北京两会期间,北京市常务副市长李士祥提到,北京正研究供暖季单双号限行。

超声波传感器负责探测车周围的障碍物,经过我们测得超声波传感器能够感知的距离大概在5米左右,前格栅下面使用的是77G毫米波雷达负责探测车辆前端150米距离的障碍物情况。包括距离、车速等信息。前视摄像头负责识别道路车道线、标识、车辆速度等情况。除此之外还会通过高精地图等其它数据对道路情况进行判断,通过自动驾驶算法反向控制汽车实现的自动驾驶技术。从理论上看特斯拉的自动驾驶技术还是比较可靠的。

不甘平凡的张景新选择了后者。“搞汽配、组装、摩托车和自行车生产,将来一定是竞争的红海,而且随着行业标准和规范的健全,可能每5至10年就会面临淘汰或更新换代的挑战。”张景新说。

当下,新车销售的利润已经越来越薄,但是4S店售后服务作为最大利润点,仍然能支撑4S店的日常运营,而电动车的出现打破了传统汽车销售模式,对未来汽车的售后服务模式发出了挑战。

除了针对雾霾天的限行政策研究,“十三五”期间,还要完善外埠小客车高峰时段限行政策,引导外埠过境大货车绕行。今年,北京进一步增加了对外埠小客车的限行范围,二环以及长安街在高峰时段外也不能任由外埠小客车行驶,未来将继续调整限行的范围和时间。

2000年前后,环保问题开始引起学界的重视,很多专家开始反思汽车尾气排放对空气质量的影响。这一年,张景新恰好在北京和上海参加了两场国际性论坛,都是有关环保型汽车发展的研讨。张景新回忆说,那时候,他就认定,未来的汽车产业必然与环保息息相关。对于正在寻找未来发展道路的五洲龙来说,新能源汽车的产业前景与企业所追求的突破性发展一拍即合。

一般而言,电动车每1万公里做一次保养,每次保养仅仅是对电池的保养,而类似传统汽车的换机油、空滤、机滤等已全部省去。以北汽电动车为例,每次保养费用大约在100多元,和内燃机汽车比较养护成本非常低。不仅仅如此,相对于传统汽车,电动车的后期维修几率也大幅降低。庞大新能源销售人员说:“在我们销售的电动车中,回店维修的比例非常低,主要是由于电动车每日使用公里数非常低,车主使用电动车十分小心,导致电动车事故率低于内燃机汽车,这对于传统的汽车销售模式来说是一种挑战。”

规划还提到,要调节高峰集中出行。研究建立早晚高峰遇极端雨雪天气实施弹性上下班、上下学机制,推动重点功能区内企事业单位实施错时上下班,大力提倡“互联网+”办公模式。目前,国贸、金融街以及中关村区域的错峰上下班制正在研究中。

说干就干。2000年底,五洲龙新能源汽车研究院在深圳正式成立,张景新把白手起家挣来的钱,全部押在当时连概念都没有明确的新能源汽车的研发上。他们从研究国外的混合动力控制系统着手,开始了艰难的新能源客车自主研发之路。“当时投入很大,从电池技术方向究竟是选纯电动、并联技术还是串联技术,到第一台样车的制造,反复测试、路试,以及后面的车辆上牌等,困难重重。”张景新回忆说。

一些业内人士认为,从目前电动车的实际销售来看,因为维修几率大幅降低,类似传统汽车销售的4S店模式已经不适合电动车销售,未来电动车销售只能走向综合卖场和超市模式。

两年后的2002年1月,国内第一辆混合动力客车样车终于研制成功,经过2万多公里的路试,该车型由广东省经信委组织专家鉴定一次性通过,并获得了很高的评价。从这一刻起,五洲龙的新能源之路终于迈上了正轨。

一年贬值超过50%

电动车后期的价值表现又如何呢?通过对北京市场上几家二手车商的调查,目前电动车二手车在市场并不被看好,一辆使用一年的电动车折旧往往高达50%以上,高于传统汽车。

二手电动车贬值的主要原因是多方面,其一电动车不同于传统汽车,汽车的核心部分已经变成电池,电池衰竭程度往往决定了二手电动车的价格,而到目前为止,对于电池的鉴定还未进行,因此导致了二手电动车估价比较困难,加上市场需求本身比较弱,因此贬值幅度往往比较大。其次是电动车的大规模销售仅仅几年时间,市场保有量并不是很大,各品牌之间差异并不明显,缺乏市场认可度,因此影响其后期价值表现,导致二手车贬值率较高。

从目前较为成熟的二手车混合动力车型来看,因为已经普遍得到市场的认可,其二手车价格相对比较高,特别是一些技术成熟的混合动力车型,其保值率甚至超过了传统汽车。电动车未来大有希望。