靠政策牵引的中国新能源车市场是否会失败,2016年上半年新能源汽车国家政策一览

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“中国在无人驾驶技术上的差距,小于其他若干领域与国外的差距,具备相当的创新活力。”

2016年已经过去了一半,中国新能源汽车产业进入了新的发展阶段,市场也更加成熟,但是长期以来,新能源汽车的发展都不能脱离政策的支持,从目前已经出台的政策来看,2016年的国家政策主要从从动力电池、充电基础设施、财政补贴等方面进一步支持新能源汽车产业发展。

从2008年开始,国内一些车厂就开始下大力气关注新能源技术与整车应用。2009年-2012年,中国新能源市场的发展并不显着,这与没有政策支持以及整车厂积极性不高有直接关联。2013年开始,比亚迪、北汽新能源以及江淮似乎“闻到了中国或将在1年后正式推广新能源技术和全产业链”。因此,这三家车厂开始提前布局,制造包括电池、电机和电控系统在内的电动汽车和混动汽车(当然,这三家车厂在新能源核心技术研发与制造的状态并不相同)。2014年-2016年,中国新能源市场进入全速发展时期。不仅有政策、更有财政补贴,甚至以“壮士断腕”的姿态,在一些城市用限制传统汽车购买、行驶等手段,烘托新能源汽车的销量。

金沙澳门官网网址,在众多利好政策影响下,新能源汽车已成为自主品牌实现增量的利器,越来越多的车企将增长的砝码放在新能源汽车上。日前,华泰汽车旗下首款纯电动SUV华泰新能源xEV260上市,共推出3款车型,官方指导价24.98万-27.28万元,在享受国家和地方1:1双重补贴后,该车型售价范围为13.98万-16.28万元。

近日,在贵州省贵安新区举办的2016中国企业未来之星年会间隙,现年62岁的工信部原党组成员、总工程师朱宏任,接受专访时,作出上述表示。

记者整理2016年截至目前的新能源汽车相关国家政策。

同时,欧洲、美洲额日本等国,虽然并没有全面推广新能源车发展强制政策,但是在部分特地区域,财政补贴与燃油消耗和信用积分等政策杠杆调解下,新能源汽车发展增速显着。

华泰汽车执行董事张智铭说,“我们对xEV260是很有信心的,目前会在我们已有的4S店销售,接下来我们还会不断拓展销售网络,我估计它上市后每月能卖到2万辆左右”。记者发现,如果该车型能实现月销2万辆的目标,恰好与华泰汽车天津生产基地20万辆的产能吻合。不过,业内人士对此目标并不看好,且普遍认为,华泰汽车在产能规划上“大胆行事”,规划结果常常落空,这一次也同样存在着挑战。

4166am金沙下载,在当天的年会上,朱宏任发表的闭幕演讲主题,正是中国企业应该如何应对颠覆性创新。

1、《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》

不可否认,中国发展新能源技术、整车以及全产业链,是在政府主导,车厂以及市场,被动接受的大环境下推进。而欧美日等国家发展新能源,则是依据科学发展规律,以整车厂对未来技术把控,抢占更具利润的新能源汽车市场为出发点。

此前,华泰汽车曾宣称,到2015年形成50万辆整车、50万台清洁柴油发动机、50万台自动变速器和50万套内外饰的年生产能力。去年,在国内四大生产基地的基础上,华泰汽车又计划在天津、秦皇岛两地再建新厂。两座新工厂按计划落成投产后,华泰汽车的年生产规模将达到125万辆。然而,去年华泰汽车的销量仅为71172辆,市场已经出现边缘化的危机,今年前5个月累计销量为3.23万辆,目标完成率仅为32%。虽然销售同比略有增长,但距离实现全年10万辆的目标仍有较大的差距。面对传统车型的销量疲软,华泰汽车亟待寻找新的突破口以提升市场份额,并充分利用其庞大的产能规划。

朱宏任说,如何打破原来的行业障碍,更多地实现企业和企业、行业和行业之间的这种协同、融合,取得智能汽车的发展,“仍是摆在我们面前的一个重要任务。”

四部委发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,规定2016年新能源汽车各车型推广应用补助标准,并确定2017年至2020年的补贴退坡幅度为每两年下降20%。

一个靠政策推进,一个靠市场规律推进,中国与其他国家新能源市场发展,实际上走的是完全不同的路线。

为实现月销2万辆的目标,华泰汽车在产品开发上可谓不遗余力。华泰新能源汽车研究院院长杨伟斌表示,从2009年开始,华泰就在规划新能源汽车产业的布局,开始了电池、电机以及电控等核心技术的研发与投入,并取得行业领先的技术与市场地位。目前,华泰汽车拥有30多项纯电动乘用车自主知识产权专利。同时,针对纯电动车用户需求,华泰汽车推出了“e路无忧365贴心服务”的服务体系,除了提供多项服务关爱外,还将提供免费施救和代步车服务。

现年62岁的工信部原党组成员、总工程师朱宏任

2、《锂离子电池行业规范公告管理办法》

虽然出发点不同,但是靠政策牵引的中国新能源市场是否会失败?答案当然是否定的。从2015年开始,对“骗补”问题的调查,以及2016年推出的“2025年中国新能源技术发展路线”,以及2018年推行的油耗标准和信用积分等政策,或许可以看出一些政策导向的端倪。

按照华泰汽车制定的“666”规划,包含6个整车平台未来将推出十余款新能源新车。产品路线将从包括纯电动、增程式电动、插电式混动、燃料电池、太阳能等在内的技术全面入手,可见其在新能源汽车领域的野心。从产品力和规划上看,华泰汽车此次全面转型的重心无疑是押宝新能源汽车。张智铭称,计划年内还将推出A00级纯电动微型轿车产品,2018年华泰的销售网点要增至200家,新能源车产能实现20万辆;2020年销售网点达到500家,产能达到50万辆。

从工信部党组成员、总工程师任上退下来这两年,朱宏任依然在关注中小企业发展,以及汽车、互联网的发展问题。朱宏任对记者强调,他的发言仅是代表个人与感兴趣的朋友分享些看法。

为全面加强锂离子电池行业管理,深入落实《锂离子电池行业规范条件》(工业和信息化部公告2015年第57号),推动锂离子电池产业持续健康发展。工业和信息化部印发了关于《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法》的通知。

“骗补”问题其实在2014年-2015年存在于每个抢先进入这个市场的车厂,只不过这种介于“黑与百”之间的行为是被默许的。政府就是要用高额补贴利润吸引一些敢于尝试的车厂参与到这个全新的市场中,并以身作则推广新能源市场的壮大。

不过,在华泰汽车纯电动SUVxEV260上市现场,记者发现仅有一家经销商代表参与其中。据悉,目前北京市场只有华泰汽车一家直营4S店,对于在北京如何拓展网络,华泰方面并未透露更多细节。

在接受采访的过程中,一位在无人驾驶汽车领域探索的企业家认出了朱宏任,随即表示希望与他交流相关领域技术并邀请他到企业参观。朱宏任也表达了他对于汽车产业发展的想法。记者的采访也从这里开始。

3、新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法

为什么要查“骗补”?是因为在这个参与过程中,不少车厂一味的为了获得补贴而忽略是技术研发对市场的贡献。实际上“骗来的补贴”如果用在电机、电池、电控等核心技术的研发,并稀释市场正规划销售存在的过大成本上,政府并不会介意这种行为的存在。如果骗来的利润,被装入个人钱包,那就不能容忍了。这也是彻查“骗补”行为的根本出发点。

“新能源车还没有能力完全替代燃油车”

1月8日,为加强新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业管理,规范行业和市场秩序,促进新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用产业规模化、规范化、专业化发展,提高新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用水平,工信部发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》。现向社会公开征求意见,欢迎各界建言献策。如有意见或建议,请于2016年1月21日前反馈工业和信息化部节能与综合利用司。

江淮iEV5的自燃,或将成为众多本土品牌再次注重新能源汽车品质的关键节点。

记者:您很关注汽车产业的发展,现在有一种说法,纯电动车未来将会很快完全取代燃油车,您怎么看这个问题?

4、《住建部关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作通知》

至今,中国新能源市场销量前五名的车厂都是比亚迪、北汽新能源、江淮、上汽和众泰等本土车厂,这又为什么?出于国家层面的“地方保护”政策,要在前期对本土车厂抢占市场、获取客户积累、技术验证,流出时间、空间和资本。

朱宏任:纯电动汽车正在取得快速发展,这个势头随着技术进步会获得强劲支撑。不过也要看到,新能源汽车取代传统燃油车将有一个过程。燃油车已经有100多年的发展历史,现在仍在不断提高技术水平,特别是在提升节能和自动驾驶技术方面。应该说在技术成熟度上,新能源汽车还有许多路要走,近期尚没有能力做到完全取代。从国家确定的发展路线图来看,到2020年,我国节能汽车自主产品市场份额要达到40%,自主新能源汽车年销量突破100万辆,市场份额达到70%以上。到2025年,节能汽车自主产品市场份额达到50%,新能源汽车年销量300万辆,自主新能源汽车市场份额达到80%以上。我们期待在各方的共同努力下,这个目标能够得以实现甚至提前达到。

为加快推进城市电动汽车充电基础设施规划建设,促进电动汽车推广应用,住房和城乡建设部发布关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知。

就在本土品牌摩拳擦掌般在新能源市场获取利润的同时,丰田、本田、通用、大众等合资品牌已然做好了全力冲击的准备。并非他们不想进来,虽然在政策把握,市场话语权以及合资身份上,没有第一时间获得进入市场的资格,但强大的技术支持和对多种新能源技术的储备,将成为后来者居上的源动力。

“电池原材料涨价或制约新能源车发展”

通知指出,当前我国电动汽车已经进入快速推广应用时期,到2020年,全国电动汽车保有量将超过500万辆,充电设施严重不足与电动汽车快速增长的矛盾将进一步加剧,加快充电设施规划建设已成为十分重要而紧迫的任务。

日本陆军即将推出的油电混动6轮突击炮,采用丰田、东芝、日产、尼康在内众多明星品牌提供的分系统。尤其是丰田提供的锂电池、东芝提供的轮毂电机,这将成为日本车厂在民用新能源技术进行复杂环境下验证的机遇。

记者:您觉得阻碍新能源车特别是纯电动车发展的问题将是什么?

因此,通知指出,要大力推进充电设施建设,推动形成以使用者居住地基本充电设施为主体,以城市公共建筑配建停车场、社会公共停车场、路内临时停车位附建的公共充电设施为辅助,以集中式充、换电站为补充,布局合理、适度超前、车桩相随、智能高效的充电设施体系。原则上,每辆电动汽车要有一个基本充电车位,每个公共建筑配建停车场、社会公共停车场具有充电设施的停车位不少于总车位的10%,每2000辆电动汽车至少配套建设一座快速充换电站,满足不同领域、不同层次电动汽车充电需求,支持和促进电动汽车推广应用。

朱宏任:节能和新能源汽车是汽车产业转型升级的方向,中国的节能和新能源汽车取得举世瞩目的成绩,这一点毋庸置疑。但突破新能源汽车电池、电机、电控三个重要部分的核心技术,仍然需要汇聚力量,下苦功夫,扬鞭催马。目前,这些领域与国外先进水平相比均有差距。电池是电动汽车最核心的部件,由于我国电池生产企业综合实力不足、研发投入少,电池的能量密度、安全性、寿命、成本等都成为产业发展的主要制约因素,材料、结构和工艺有待创新。