新能源车或将成主导,三大件成本起码25万美元

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“特斯拉的拥有者永远不会认为它有什么问题,就好像苹果的粉丝会不假思索地排队购买iPhone一样。”一名特斯拉车主表示。但随着Model
S的“自动驾驶夺命车祸”日前被曝光,拥有特斯拉的中国车主是时候问问自己,还能不能百分之百相信特斯拉的技术。

据报道,在长途电动汽车领域,特斯拉电动汽车公司继续占据着支配地位,但这种情况可能很快就会改变。多家汽车制造商计划于2020年推出续航里程超过300公里的电动汽车,其中许多即将推出的电动汽车都属于高端豪华汽车,与特斯拉的Model
S形成直接竞争。媒体近日盘点了特斯拉Model S的七大劲敌。

荣威这个品牌一直不温不火,但是在2016年上半年,荣威的新能源车型销量却一路高歌。

6月底,一场有关新能源汽车动力电池的发展研讨会在北京召开,工信部部长苗圩和该部两名副部长同时参加。

特斯拉Model S无人驾驶技术

保时捷全电动汽车Mission E将于2020年左右上路

纵观上表,2016年前5个月荣威旗下传统汽油车型的销量为54309辆,新能源车型销量为5300辆,传统车型还是明显高于新能源车型的销量。但除了荣威350、360这些月销量高于3千的经济型轿车,余下传统汽油车型的销量几乎可以用惨淡来形容。而且通过累计同比可以看出,所有的传统车型销量下跌严重,新能源车型的销量却是一个增长态势。在不久的将来,荣威品牌的新能源车型在今后的销量上很有可能超越甚至是完全取代传统车型。

在会上,除了对动力电池发展战略进行研讨,还成立了国家动力电池创新中心,专门致力于攻克阻碍动力电池产业发展的关键技术难题。在新能源汽车爆发的前夜,这一创新中心被寄予厚望。

智车优行创始人兼首席执行官沈海寅表示:“特斯拉今年1月推出的Autopilot辅助驾驶功能允许驾车者能够坐在车内后排或其他位置对车辆进行操控,但是事实上它离‘全自动驾驶’仍然相去甚远。”

保时捷公司已经于去年12月份证实,投资10.9亿美元建造新的设施,用于生产其首款全电动汽车。这种电动汽车基于保时捷去年9月份展示的保时捷概念车Mission
E。与概念车类似,其量产电动汽车续航里程大约为500公里,可以在短短15分钟内充电80%。可是,值得注意的是,保时捷的续航里程是按照欧洲标准设定的,而非EPA标准,为此其实际续航里程大约为386公里。除了续航里程长、充电时间短外,这款汽车可在3.5秒内加速至时速96公里。

其实荣威品牌的历史并不算长,第一款车型荣威750正式上市也就是2007年的事情,至今还不到10年,但是荣威在开发新能源汽车上的用心是大家有目共睹的。早在2011年,荣威就首次推出了750混合动力版车型。由于当时国家并没有重视新能源汽车,750混合动力版车型主要供应对象只是政府部门以及相关企事业单位。

动力电池遇瓶颈

同时他还透露,目前全自动驾驶产业化面临的最大挑战和障碍是成本过高,即便现在就造出一辆真正可以上路的无人驾驶汽车,成本也在25万美元以上。要想让自动驾驶立刻实现商业化,几乎不可能。

奥迪将于2018年开始量产全电动越野车

近两年,国家愈来愈重视环境问题,并大力支持车企研发新能源汽车。

2015年新能源中国新能源汽车产量超过30万辆,中国已成为全球第一大新能源汽车市场,预计2020年市场保有量将达到500万辆,产能将达到200万辆,对动力电池需求超过100GWh。遗憾的是,我国新能源汽车产销规模在迅速扩张之时,动力电池的研发却没能及时跟上步伐,目前已经成为制约我国新能源汽车进一步发展的瓶颈。

“夺命车型”销量重挫

奥迪公司1月份证实,计划从2018年开始在布鲁塞尔工厂中量产其首款全电动越野车。这款电动汽车从其概念车e-tronquattro中获取灵感,奥迪公司曾于去年9月份在法兰克福国际汽车展上展示它。新的电动越野车有3个马达,续航里程约500公里,支持快速充电功能。目前奥迪还没有公布新车名字,但据推测可能被称为Q6。

省油环保便成了很重要的购车指标。在2013的广州车展上,荣威550插电混合动力版正式上市,当时550插电混合动力版所采用的是由一款1.5L自然吸气发动机,匹配一台主电机和一台辅助电机共同组成,上汽在车展上曾经展出的百公里油耗数据仅为2.7L,节油性能相当优异。2016年,荣威e550正式上市开售,新车搭载插电式混动系统,综合最大功率输出为200马力,峰值扭矩为587N·m,续航里程长达600km,纯电模式下续航里程提升至60km,并且节油能力进一步提升,百公里油耗达到惊人的1.6升。这样的油耗表现深深抓住了消费者的心。

北京有色金属研究总院副院长熊柏青告诉记者,目前我国自主研发的动力电池续航能力较弱,同时价格昂贵,这在很大程度上影响了新能源汽车的普及程度。

特斯拉并非“神车”,伊隆·马斯克也不是“钢铁侠”,所有的创新公司都是在试错中前行。这个道理最近得到了进一步验证。

阿斯顿-马丁将在2018年量产Rapid E概念车

补贴政策也是刺激销量的主要原因之一。在中央和地方利好政策的扶持下,荣威e550能获得的扶持力度相当之大。以上海为例,荣威e550满足上海对插电混动车型的额外补贴条件,能获得中央和地方共计5.4万元的补贴,还能免去2万多元的购置税、车船税等费用,免费获得价值8万多元的沪牌,省下的这16万元,相当于省了一辆A级车,对消费者来说非常实惠。

以一辆1.5吨级的新能源汽车为例,若达到一次充电续航里程400公里,在当前的技术水平下,仅电池重量就接近600公斤,电池制造成本需15万~20万元,再加上汽车的价格,一辆普通的新能源汽车价格近40万元,一般消费者很难接受。目前的情况,则依靠国家巨大的财政补贴支撑,但这很难长期持续。

特斯拉发生在今年5
月份的“自动驾驶夺命车祸”上周被曝光,死者开启自动驾驶的一辆Model S
在行驶经过一个十字路口时,直接撞上了左前方正在转弯的卡车。但在车祸发生时,Model
S并没有自动刹车。

英国豪华汽车制造商阿斯顿-马丁2月份曾宣称,已经与中国科技公司乐视结成合作伙伴,于2018年推出全电动的Rapid
E概念车量产型。Rapid E概念车源自Rapide
S,续航里程有望达到320公里,售价在20万到25万美元。此外,阿斯顿-马丁公司还计划与电动汽车初创企业Faraday
Future联手开发一系列下一代联网电动汽车。

今年第二季度,荣威e5504月共销售2110辆,同比增幅达341%,远高于行业平均水平,登顶新能源中级车销量王;5月,荣威e550创造了2198辆的销售成绩,同比增长210%,继续领跑新能源汽车市场;6月,荣威e550再次突破其月度销量记录,“狂甩”2329辆,同比增幅高达238%,连续3月销量破2000辆,继续领跑新能源汽车市场。按照往年前低后高的加速拉升趋势,下半年荣威e550的销量有望连翻数倍,今年要实现18000辆的销量目标,问题不大。

因此如何让电池重量减轻的同时,不减少续航能力,并将价格降下来,考验着电池技术的突破。

而车祸死者布朗不久前在网上发表的视频显示,特斯拉Model
S的自动驾驶功能够避开进入车道的卡车。事实上,布朗一直是特斯拉的“死忠”,他的朋友形容他“对速度有执着的追求”。

沃尔沃2019年将推出首款全电动汽车

在经历了两年的爆发式增长之后,我国新能源汽车市场已逐渐成熟,消费者也从最初片面追求性价比,逐步发展到更看重产品的品质和安全,购买决策趋于理性。从2016年上半年持续热销的市场表现可以预见,类似荣威e550这样品质优良和安全有保障的新能源产品会受到更多消费者的欢迎,将带动整个新能源汽车市场持续热销。

据悉,国内动力电池主要存在三个瓶颈:第一比能量低;第二电池制造成本偏高;第三电池系统寿命不够,大概5~8年电池就需要全部淘汰。

于是,特斯拉的自动驾驶汽车究竟能够“自动”到何种程度,成为各方激辩的焦点。

沃尔沃计划2025年卖出100万辆电动汽车,计划于2019年推出其首款全电动汽车。沃尔沃还没有发布首款电动汽车具体数据,也没有透露其源自哪款车型。但是沃尔沃电力推进系统主管马特斯·安德森(Mats
Andersson)表示,沃尔沃的首款全电动汽车可能基于可扩展产品构架计划制造,这是沃尔沃制造混合动力汽车90
Series和60 Series的平台。到2020年,沃尔沃还将基于名为紧凑模块架构推出40
Series版的全电动汽车。

另一方面,频频出现的电动汽车爆炸和燃烧事件,也让电池的安全问题更为突出。安全是新能源汽车未来发展的根本保障,其中动力电池是关键关节。如果做不到安全可靠,必将严重挫伤消费者信心,影响整个产业发展。

形成合力求突破

实际上,在动力电池的技术研发方面,日本韩国一直走在前面。“日韩目前技术上比我们先进大概3~5年,现在我们锂电300~350还在实验室阶段,日韩已经拿出工程化样品。”熊柏青说。