9月汽车销量前十排名出炉,全新马自达3将推混动版

截止至2013年第三季度宾利在华销量同比整体降17%。若扣除全新飞驰车型因换代影响对华实际供货量而出现的下跌,在主力车型双门跑车欧陆52%的强劲增长带动下,宾利在中国市场销量应为同比上升。网通社采访了宾利汽车大中华区市场公关总监魏众颖女士,对方表示:“宾利中国50%以上销量来自飞驰系列车型,随着全新飞驰的换代中国市场已经在9月份开始实现批量交付,因此2013年第四季度整体销量数字会有所回升”。

10月11日,从中汽协发布的汽车产销数据报告中了解到,9月份国内汽车销量同比增幅19.66%,达193.58万辆,其中乘用车销量同比增长21.12%,但中国品牌似乎在国内市场的份额依旧不景气,从产销数据中显示在国内十大畅销车型中,没有一款车型为中国自主汽车品牌。

2013年10月10日马自达官方在日本市场公布了全新马自达3混合动力版车型,新车搭载了2.0L创驰蓝天引擎与电动机组成的混动系统。马自达企业管理有限公司副总裁及川尚人曾表示:“未来马自达创驰蓝天技术将会有更多发展,发动机方面将会增加混合动力。”近日网通社了解到:马自达混动系统是其与丰田合作研发,且新车百公里油耗仅为3.2L。

在竞争激烈的中国汽车市场,企业高管跳槽已经是屡见不鲜。这种高层变动仅是行业人才流动的冰山一角,其背后折射的汽车产业对人才的严重饥渴现状,更加值得关注。

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“按照最保守的估计,到2015年,我国汽车市场容量将达到2250万辆。按照这一数字计算,从2010年至2015年,汽车行业从业人员数量
需求要从220.3万人增加到264.7万,这意味着有近44.5万的人才缺口。”中国汽车工程学会理事长付于武在2013中国汽车自主品牌发展与汽车人
才培养座谈会上透露。这一数字是由中国汽车工程学会与中国人才研究会联合发起中国汽车行业科技人才发展状况调查后得出的。按照各类人员对汽车产量贡献率,
行业科技人才需求数量将从31.1万辆增至37万人,缺口为5.9万,研发人员需求数量将从16.9万增至23.1万人,缺口为5.2万。

目前中国市场已累计8000名以上宾利车主,其中50%左右为飞驰车型,这一车型占宾利在华销量的重要份额。对于一款订单化生产的车型而言,由于2012年末至2013年的飞驰换代,导致了宾利在华前三个季度实际交付数量的同比下滑。

9月汽车销量前十排名出炉 自主品牌无缘

马自达借鉴丰田混动技术 推新马3混动版

在“九五”、“十五”期间,我国汽车行业从业人员数量快速增加,从2001年年末的150.55万人增至2010年年末的220.27万人,总
体增长0.46倍。其中科技人才数量从15.6万增至31.1万,增长0.99倍,研发人员数量从4.47万增至16.95万,增长2.79倍。与同期汽
车产量增幅相比,从业人员数量增长显得微不足道。从2001年至2010年,我国汽车年产量增加了6.8倍。

全新飞驰为中国定制 50%以上销往中国

十大品牌占轿车销量排行榜

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与需求急剧增加相对应的是汽车人才培养机制的滞后性。目前,我国有155所大学本科及以上高等院校和2300所职业院校设有汽车相关专业。院校数量看似不少,但无论是师资力量、课程设置还是实训机会都普遍存在欠缺,从而导致毕业生不受企业欢迎,备受批评。

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“在调查中,管理者对新入职者整体评价普遍不高。”付于武说。这很大程度是由于当前人才培养机制脱离实际需求。“按现有培养机制,不可能培养出适合企业需求的人才。一步步从小学读到中学、大学,学生知识体系太理论化,”浙江吉利控股集团董事长李书福说。

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作为全球最大的汽车市场,目前在中国销售的轿车品牌超过百款,月均销量接近100万辆,为目前国内最大的一块细分市场,但市场集中度呈现出越来越集中的态势。统计数据显示,今年9月的销量十强车型累计销量为26.00万辆,占据所有轿车销量的24.40%,入围十强车型的门槛为2万辆。其中,福克斯以3.73万辆的成绩遥遥领先。十大畅销轿车分别为福克斯、朗逸、捷达、凯越、科鲁兹、桑塔纳、轩逸、朗动、速腾、赛欧,当月销量分别为3.73、3.00、2.69、2.69、2.47、2.45、2.30、2.28、2.27、2.12万辆。

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以自动变速箱的研发为例,吉利曾组织大量人力财力开展自动变速箱研发,并加入国家自动变速箱开发课题组,但仍无法攻克难关。“样机我们做得出来,研发人员什么都懂,但就是不了解实际情况,无法贴近实际,”李书福说。

从2002年至今,宾利品牌进入中国已有11年的时间,这期间其在华车主累计已达8千人。此外除了飞驰车型,宾利目前在华还销售出慕尚与欧陆两款车型。宾利汽车大中华区执行总经理施尔天(Till
Scheer)先生曾表示:“中国车主相比全球其他地区车主年轻20岁,女性集中在欧陆GT,40%车主选择幕尚,50%车主选择飞驰”,由此可见,就宾利而言飞驰车款非常受到中国消费者喜爱。

十大畅销轿车中,有九款为中级车,唯一一款经济型车赛欧还排在最末尾,这也充分证明了目前中国汽车的主力消费市场在二、三线城市。不过从数据中还能看出,在这十款车型中,有7款车型分属于大众、通用,两者正是目前在中国市场实力最为强劲的两大汽车集团,福克斯、轩逸、朗动分别隶属于长安福特、东风日产和北京现代,三者也是仅次于前三强的六强的乘用车企。

早在2010年马自达就与丰田达成合作关系,后者向前者提供混合动力系统。在这项合作中丰田主要向马自达提供锂离子电池、启停装置、电动机以及控制系统技术,这些均将应用到马自达旗下车型上,使其拥有全新的混合动力系统。

在自动变速箱的问题上,吉利吃过不少苦头。“当年熊猫就是让自动变速箱搞死的!”李书福说。早年间熊猫出口叙利亚、台湾,大批因变速箱问题被退、报废。缺乏人才、经验、数据基础,自主研发满是辛酸泪。

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自主品牌国内市场压力加大

新车将搭载创驰蓝天2.0L+电动机+CVT动力总成

“在人才方面,吉利有过很多失败的教训,包括各国回来的、还有国内自己培养的研究人员,他们不了解实际情况。吉利负责自动变速箱开发的徐滨宽,
当年是少年大学生、研究生,高材生,机械、电子、电器,什么都懂。在国家牵头的自动变速箱课题组中,他担任电气组组长,也搞了样机,但为什么一次一次失
败?主要是太理想化。经过在吉利的多年研究以后,现在不一样了。我们经常吵架、打架,但这一过程中他慢慢地贴近了实际。”李书福介绍说。

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而前十强中自主品牌在其中似乎也已经沉默了,那种“多生孩子好打架”的做法似乎并不靠谱。中国品牌较为畅销的为吉利的帝豪EC7、长城C30两款,但国内外累加也就在1万多辆,与十强轿车相继甚远,精品战略还不够。

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有趣的是,在新入职者评价中,管理者对海归评价最低,甚至低于普通本科毕业生。这既是因为企业对海归人才所抱期望甚高,亦与海外教育体系和中国本土实际人才需求差距太大有关。“人才培养一定要从实际中来。”李书福反复地说。

在今年三、四月份,宾利在华售出最后一辆上代欧陆飞驰车型,全新飞驰从9月份开始相继交付用户,这中间长达半年的交替周期对宾利在华销量有所影响。相比飞驰车型,另外两款车型今年在华继续保持增长,在谈到这两款车的表现时,魏众颖女士告诉网通社:“双门车型继续实现飞跃,前三季度交付数量较去年同期增长52%。此外宾利慕尚在中国的销量表现同样很好,全球每出售十台慕尚就有4台销往中国。”随着宾利飞驰交付量的持续提升,加之两款车型的良好表现,宾利在华销量有望在今年年底实现快速增长。

不过中国品牌在SUV、MPV市场的竞争力并不差,第一名分别为哈弗、五菱宏光所垄断,两者的销量超过3万和5万辆,并遥遥领先于第二名的对手,这一成绩即使与最畅销轿车的福克斯相比,也毫不逊色。

动力方面,全新马自达3混动版搭载一台2.0L创驰蓝天引擎与一台电动机组成的混合动力系统,其中2.0L引擎最大可输出功率73kw,电动机最大可输出60kw的功率,至此这套混动系统联合输出功率可达133kw,与这套系统匹配的则是一款CVT无极变速器。得益于全新技术的帮助,使得新马3混动版百公里油耗仅为3.2L,远远低于普通版车型,已经与丰田全新一代普锐斯油耗相同。

强化经销商网络布局 在华将再增12家

没有强大的轿车也没有牢固的基础,很难通过MPV、SUV来弥补,这一原则也同样适用于目前如日中天的长城汽车。

全新马自达3不仅推出常规的两厢版与三厢版以及混动版车型,未来随着市场的需求,针对不同的细分市场其还将衍生轿跑版和性能版,充分满足各类购车群体的需求。

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中国汽车工业协会的统计显示,9月,中国品牌轿车销售27.62万辆,比上月增长23.3%,比上年同期下降1.8%;占轿车销售总量的25.9%,市场占有率比上月提高1个百分点,比上年同期下降4.4个百分点。

新车海外售价较现款车型上涨3000元人民币

在经销商建设方面,宾利目前在华数量达到38家,在这其中在今年以来宾利在华增加了12家经销商。此前宾利经销商建设主要集中于东部沿海地区,在今年宾利则有意将经销商网络逐渐向中国中西部拓展。目前来看,这样的经销商布局将有利于宾利通过经销商网络建设,完善其在华的售后服务,进而满足国内消费者的需求。

1-9月,中国品牌轿车销售231.12万辆,比上年同期增长10.2%;占轿车销售总量的26.7%,占有率比上年同期下降0.1个百分点。

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中国车企要强大起来,还是要在家轿市场创造出比较有竞争力的车型,才能与实力强大外资车企相抗衡,仅依靠国家的支持没有自身的努力依旧不够,因此中国自主品牌世界汽车市场还有很长的路要走。

根据马自达日本官方给出的全新马自达3价格来看,其入门版售价为1,711,500万日元(约合人民币10.6万),而现款马3星骋售价为1,660,000万日元(约合人民币10.3万),两者相差约3000元人民币。其混合动版车型的价格区间为2,373,000-2,625,000万日元(14.7-16.3万人民币),新车或将凭借马自达全新的创驰蓝天技术以及合适的价位满足有意更换车型消费者的需求。

伴随宾利在华保有量的上升,宾利也开始在华发展其“二手车”的业务。网通社此前从宾利中国官方获悉,宾利选择率先在深圳推出名为“宾利臻选易手车”的全新业务。据了解,宾利的“二手车”均由官方做出一系列监控检测,其中包含原厂认证、行驶里程、无车身结构损伤及保养维修服务记录等。此外通过宾利臻选易手车所购买的宾利车辆,可享受宾利两年不限公里的保修服务。

在今年前三季度,宾利在全球销量为6516辆,同比去年同期增长9%,这其中中国市场销量为1264辆,占据20%市场份额,中国成为宾利继美国后的全球第二大市场。从目前国内市场来看,飞驰对于宾利在华市场具有重要意义,随着全新飞驰交付量提升,宾利在华整体销量有望得到进一步增加提升。